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BMW 先前才在 8 月初對外表示，將與長期投注研究燃料電池的豐田合作，預(yù)計于 2025 年開始銷售共同開發(fā)的氫燃料電池車型。而 BMW 借助豐田資源先行以 G05 X5 開發(fā)出的 iX5 Hydrogen 氫燃料電動SUV，近日除其第 2 代氫燃料電池在慕尼黑工廠正式生產(chǎn)，也宣告 iX5 將于 2022 年底小批量量產(chǎn)，不過 iX5 Hydrogen 初期并未有對外販售的計劃，主要是用于內(nèi)部測試與相關(guān)技術(shù)展演之用。

早在 2015 年，BMW 集團就宣布決定與豐田集團合作，雙方將共享各自在氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)成果。氫燃料電池技術(shù)最大好處，就是其不必像純電 EV 車款須透過電廠供應(yīng)的電力補給，而是透過車輛加入氫燃料、并讓其與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后，轉(zhuǎn)換為供應(yīng)驅(qū)動馬達的電能，車輛的排放物也僅僅就是水(H2O)而已，但目前的課題就在于加氫站的建置與儲存、以及車輛的制造成本偏高。

而后續(xù)在 2019 年法蘭克福車展，BMW 就以現(xiàn)行 G05 世代 X5 為基礎(chǔ)，推出一款名為 i Hydrogen NEXT 的氫燃料電池概念車。

而先前 BMW 公布其電氣化計劃，預(yù)計 2030 年全球銷量能達到有 50%是電動車，BMW 內(nèi)部也有仍不放棄氫燃料電池的規(guī)畫。甚至傳出 2025 年即將推出的全新電動車平臺 Neue Klasse、同樣將可支援氫燃料電池動力，在在都展現(xiàn) BMW 持續(xù)耕耘氫動力科技發(fā)展的決心。

如今在 2022 年 8 月底，BMW 執(zhí)行長 Oliver Zipse、以及代表研發(fā)部門的董事 Frank Weber 齊聚在慕尼黑工廠，正式宣布于慕尼黑工廠小批量下線生產(chǎn)氫燃料電池。Frank Weber 指出，透過此次的第 2 代氫燃料電池，其動力輸出比起過去提高了一倍以上，但同時在電池的重量和尺寸都大幅下降。氫燃料電池技術(shù)則援引自豐田集團，燃料電池采用由豐田提供的單顆電池，BMW 在慕尼黑廠內(nèi)將各個單顆燃料電池組裝、并再安裝周邊元件。

而 BMW 采用氫燃料電池的 iX5 Hydrogen 原型車，也確認將于 2022 年底正式下線小批量量產(chǎn)，不過這款車目前尚不會規(guī)畫對外販售，而是作為氫燃料動力測試與對外展演。

其實在 2022 年 3 月中旬，iX5 Hydrogen 原型車當(dāng)時就在瑞典極地成功完成測試，其將氫燃料電池結(jié)合與 iX 相同的第 5 代 BMW eDrive 電動馬達系統(tǒng)，在前后軸個配有 1 具電動馬達，可輸出最大 374 匹的最大綜效馬力。車內(nèi)的氫燃料儲存由 2 個 700 bar 的 CFRP 碳纖維塑料儲存罐供給，可容納近 6 公斤的氫氣，用完則在 3 到 4 分鐘內(nèi)重新裝滿，其氫氣與氧氣的化學(xué)作用則可產(chǎn)生最高 125kW(170 匹)的連續(xù)輸出功率。

在外觀與內(nèi)飾的專屬識別部分，iX5 Hydrogen 與一般 X5 仍有所區(qū)隔，其在雙腎形水箱護罩改為內(nèi)部網(wǎng)狀造型，水箱護罩外框則以藍色邊框點綴，并且其內(nèi)有 BMW i 字樣識別，前保杠處也采相當(dāng)運動化的氣壩，前保杠中央同樣配有網(wǎng)狀造型，前保杠兩側(cè)最下緣同樣有藍色視覺。車側(cè)足下則換上具有空氣力學(xué)效果的大型 22 吋 5 輻雙肋式輪圈組。

內(nèi)飾部分則是除了排檔桿、動力系統(tǒng)啟閉按紐等處皆有 BMW i 藍色元素外，登車門檻也改采專屬的 Hydrogen Fuel Cell 字樣金屬門檻，座艙內(nèi)飾版也有 Hydrogen Fuel Cell 字樣，中央 iDrive 熒幕則可顯示相關(guān)氫燃料電池系統(tǒng)作動畫面。

面對未來，BMW 先前曾表示后續(xù)更會針對適合用于大型 SUV 的氫燃料電池技術(shù)，追加 X6、X7 的氫燃料車型，并正著手第 3 代氫燃料動力系統(tǒng)的研發(fā)并承諾未來將不斷推進加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以利氫燃料電池推進。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 燃料電池 動力系統(tǒng)