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近年來，隨著科技的發(fā)展，越來越多的新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，加大了在自動駕駛領域的研發(fā)和投入，智能汽車圈默默掀起“硬件軍備賽”，戰(zhàn)況也越來越激烈。

自小鵬發(fā)布全球首臺搭載激光雷達的量產車型P5后，激光雷達一下子就成為了新能源汽車備受追捧的“網(wǎng)紅硬件”，眾多汽車品牌不僅在自家新車型上搭載激光雷達，還開啟了數(shù)量比拼，更有甚者，有的車型竟搭載了4個激光雷達。

可是，激光雷達真的是越多越好嗎？

好不好我們先暫且不說，但貴是一定的！就拿最近較火的“小米汽車”來說，雖然還沒上市，但據(jù)其負責人透露的消息可知，小米首款車型的售價或將超過30萬，其主要原因是這款車將會用上不止一顆激光雷達，有可能是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。

眾所周知，激光雷達的價格比較貴，車上搭載的越多，這款車的成本就會越高。如果真的有必要，那也無傷大雅，可事實卻是激光雷達的數(shù)量和車輛的智能駕駛表現(xiàn)并非是完全正相關的關系！換句話說，就是激光雷達并非越多越好！

單個激光雷在車前覆蓋的水平視角為120°，且在車前側會產生兩個30°的盲區(qū)，因此，單激光雷達在處理一些場景時，會因為前方兩側水平視角盲區(qū)，而出現(xiàn)無法應對的情況；但雙激光雷達會使車前覆蓋的水平視角擴大為180°，足夠應對日常路況場景。

就算增加到3個或4個，對路面的信息采集也沒有一個大的提升，因為在車輛行駛過程中，對前方路況信息的感知尤為重要，后方和側面的路況，毫米波雷達和后視攝像頭等硬件就足以應對，而且在正后方安裝激光雷達，性價比真的不高。

舉個例子，搭載了2顆激光雷達的P5，不僅具有跨樓層記憶泊車功能，而且其增強型ACC/LCC-L還可識別轉紅綠燈，可通過環(huán)島彎道，可應付無標線匯流及前車加塞等場景。

激光雷達不是越多越好，其實2顆激光雷達就足以兼顧功能表現(xiàn)和性價比，在能為智能駕駛提供足夠的安全基礎上，最大化地發(fā)揮硬件價值而不是單純堆砌數(shù)量才是王道！更重要的是，智能化并不代表著高端化，而是盡可能地普及化。

中國智能汽車就是奔著全面普及的目標來發(fā)展的，在價格上越親民，就越能得到消費者的支持。另外，消費者在購買產品時，也要擦亮眼睛，切勿掉進“陷阱中”！

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