今年夏天連續(xù)的高溫已經(jīng)讓人不堪重負(fù)，山火頻發(fā)，各地限電節(jié)電，很多人中暑，好在這幾天的溫度全國(guó)都有明顯下降，難捱的高溫天總算快要過(guò)去了。

新能源汽車(chē)的車(chē)主們這些天里也是叫苦不迭，新能源車(chē)整體的耐高溫情況都不太理想，

小編也不止一次感覺(jué)到，在外出打車(chē)時(shí)，如果遇到新能源車(chē)，就會(huì)明顯感覺(jué)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度不足，比燃油車(chē)體感溫度要熱一些，這是特有的現(xiàn)象嗎？還是巧合？

(資料圖片僅供參考)

這一系列的問(wèn)題，每一個(gè)提出來(lái)都是新能源車(chē)主關(guān)心的話(huà)題，所以雖然是高溫天結(jié)束了，但煩惱并沒(méi)有結(jié)束！甚至更焦慮了！

當(dāng)初根本沒(méi)想到如今去哪兒都小心翼翼的吧？沒(méi)想到全景天窗如此不防曬吧？也沒(méi)想到官方公布的續(xù)航里程數(shù)隨著日常使用幾乎是折半的，都說(shuō)地球越來(lái)越熱，新能源車(chē)到底能不能迎來(lái)1000公里續(xù)航時(shí)代？能不能讓車(chē)主盡情開(kāi)空調(diào)了？

車(chē)主在吐槽之余，對(duì)新能源汽車(chē)的整體耐高溫性透露出隱隱擔(dān)憂(yōu)。在高溫天氣下，事故頻發(fā)會(huì)不會(huì)對(duì)電源車(chē)的安全造成影響？電池續(xù)航是否穩(wěn)定？充電效率是否有所下降？電池穩(wěn)定性如何？

新能源車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)界的風(fēng)向標(biāo)，自帶流量光環(huán)，但大家最關(guān)注的始終是：充電、續(xù)航、安全，這三個(gè)大議題！歸根結(jié)底，還是要靠新能源的動(dòng)力心臟——鋰電池的性能來(lái)決定！

未來(lái)如何在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上鋰電池能夠更強(qiáng)更穩(wěn)更剛呢？

一、充電——提高功率密度 加快充電速度

功率密度反應(yīng)的是電池充放電的能力，這個(gè)指標(biāo)直接決定了汽車(chē)動(dòng)力高低，也就是百公里加速度的大小，同時(shí)也決定了鋰電池多久可以充滿(mǎn)，充電越快，使用越方便。

影響這個(gè)能力指標(biāo)的是鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何更合理，是需要更為深入的技術(shù)研究和探索全新思路可行性的。

二、續(xù)航——提高循環(huán)壽命 放慢老化速度

新能源車(chē)的掉電速度會(huì)隨著車(chē)齡增加，呈迅雷不及掩耳之勢(shì)，開(kāi)車(chē)越久電池越不耐用，車(chē)主們是眼看著自己的車(chē)全面拉胯的，這是為什么啊！

這是因?yàn)闆Q定鋰電池壽命的不是使用時(shí)間或者充電次數(shù)，而是“循環(huán)次數(shù)”，也就是電池完成100%的放空與補(bǔ)滿(mǎn)的完整周期。

就像人的身體一樣，隨著年齡漸大，必然會(huì)免疫力下降或者奔跑速度變慢。電源車(chē)隨著機(jī)能的下降和時(shí)間的流逝，活性勢(shì)必有所損耗，于是能量衰減。

解決電池衰減問(wèn)題的關(guān)鍵，在于研發(fā)新的電解液，降低鋰離子與電解液發(fā)生的反應(yīng)，這樣才能保護(hù)鋰電池的循環(huán)壽命。可以說(shuō)電池老得越慢，性能越穩(wěn)定。

三、安全——電池經(jīng)常安檢，優(yōu)化電池性能

除了續(xù)航能力和充電時(shí)長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)的電池安全也是車(chē)主焦慮的話(huà)題。影響鋰電池安全性的因素很多，比如材料不過(guò)關(guān)，電芯系統(tǒng)的隱患，碰撞中電池是否受到擠壓？是否過(guò)度使用？

因此電池在出廠前的檢測(cè)和認(rèn)證也非常重要，我國(guó)一直在持續(xù)優(yōu)化完善動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，從電池內(nèi)部的安檢入手，只要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了，才能守護(hù)生命安全。

小編說(shuō)句實(shí)話(huà)，別打我。

以上關(guān)于充電、續(xù)航、安全的車(chē)主焦慮，都不是車(chē)主可以解決的。

可以解決的以上這些問(wèn)題的，而是需要車(chē)企在電池出廠前進(jìn)行多方面多尺度的分析，并且提出解決方案。

比如原材料成分與電池研發(fā)的分析，需要光譜儀、工業(yè)CT等進(jìn)行前驅(qū)體、正負(fù)極材料及電解液的成分分析和痕量分析。

而正負(fù)極材料表征、隔膜材料分析，需要電子顯微鏡和X射線能譜儀進(jìn)行成像分析。

對(duì)電池結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制時(shí)還需要用到X射線、B射線、紅外線等進(jìn)行測(cè)厚和高速掃描。

總之，為了鋰電池技術(shù)可以持續(xù)性的發(fā)展，各大新能源系的車(chē)企都需要不計(jì)成本地進(jìn)行鋰離子電池材料的前沿研究和引進(jìn)先進(jìn)的表征技術(shù)，這樣才能支撐著新能源車(chē)越走越遠(yuǎn)，也才能緩解車(chē)主的充電焦慮。

小編覺(jué)得，面對(duì)地球越來(lái)越熱的氣候，各地都在電力緊張的階段，如果鋰電池的續(xù)航里程

、充電時(shí)間、電源安全得不到一個(gè)新的提升，也就別提新能源車(chē)的未來(lái)了，你說(shuō)呢？

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 循環(huán)壽命 功率密度