在高端新能源品牌中，要說(shuō)未來(lái)幾年誰(shuí)真的雄心勃勃且底氣十足，或許還真不是蔚小理，而是背靠比亞迪和奔馳大樹的騰勢(shì)。

(資料圖)

車透君日前在“新空之境”騰勢(shì)D9智臻空間藝術(shù)展上，見到了意氣風(fēng)發(fā)的騰勢(shì)掌門人趙長(zhǎng)江。

趙長(zhǎng)江毫不掩飾騰勢(shì)的雄心計(jì)劃，三年內(nèi)會(huì)推出7款車型，今年除了騰勢(shì)D9之外，還要發(fā)布一款大五座SUV，后續(xù)還有中大型6座SUV、轎車、轎跑車和大型SUV。

說(shuō)起騰勢(shì)，絕對(duì)是中國(guó)專注于新能源的趕早集者，成立于2010年。2021年12月24日，股東雙方調(diào)整了股權(quán)架構(gòu)，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份，騰勢(shì)品牌重回比亞迪體系。

重新打造后的騰勢(shì)像是牟足了勁，首車騰勢(shì)D9便一炮而紅，三個(gè)多月時(shí)間，訂單超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，其中超過(guò)15000臺(tái)已轉(zhuǎn)大定。

但在趙長(zhǎng)江看來(lái)，D9的起勢(shì)，只是騰勢(shì)一個(gè)新開始。

趙長(zhǎng)江認(rèn)為，相較于造車新勢(shì)力，騰勢(shì)自身核心優(yōu)勢(shì)明顯。

背靠比亞迪和奔馳兩大股東，對(duì)新能源汽車界、全球頂流汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)均舉足輕重。

“新勢(shì)力們其實(shí)有很多短板，他們更像是一個(gè)特長(zhǎng)生，而不是一個(gè)全優(yōu)生，在體系力上甚至可能是一個(gè)偏科生?！?/p>

相比之下，騰勢(shì)的全體系實(shí)力，達(dá)到了“全優(yōu)生”級(jí)。

目前這個(gè)階段，比拼的就是全優(yōu)的體系，對(duì)企業(yè)而言不能有短板，同時(shí)長(zhǎng)板也需要很突出。在進(jìn)入這個(gè)階段之后，趙長(zhǎng)江認(rèn)為，新勢(shì)力的前期優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸被淹沒(méi)。

騰勢(shì)在股比改變后，很大部分資源都用在了渠道上。

騰勢(shì)將采用完全直營(yíng)的方式，今年本來(lái)計(jì)劃鋪設(shè)68個(gè)城市、200家店的渠道，現(xiàn)在根據(jù)訂單情況，又提升直營(yíng)店的數(shù)量。新的計(jì)劃是在117個(gè)城市建立267個(gè)體驗(yàn)店。其中，在上海共規(guī)劃了11個(gè)直營(yíng)店，包括9個(gè)騰勢(shì)體驗(yàn)店，2個(gè)騰勢(shì)中心。

品牌塑造上，趙長(zhǎng)江坦言，騰勢(shì)要做一個(gè)與用戶共創(chuàng)的主打硬核科技的豪華品牌，“我們想做高而不端的品牌，用硬核科技來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品?！?/p>

在用戶運(yùn)營(yíng)模式上，騰勢(shì)要做“伙伴式”的服務(wù)，而非“跪舔式”的服務(wù)。這體現(xiàn)了比亞迪一貫以來(lái)的務(wù)實(shí)。

趙長(zhǎng)江補(bǔ)充道，騰勢(shì)希望通過(guò)產(chǎn)品的先進(jìn)性和技術(shù)來(lái)征服市場(chǎng)。

“產(chǎn)品力要足夠強(qiáng)，騰勢(shì)的每款車，都必須是百萬(wàn)級(jí)以上的產(chǎn)品力，但我們只賣三十-五十萬(wàn)元。”趙長(zhǎng)江直言道。

在聽完趙長(zhǎng)江的解讀后，車透君認(rèn)為，不愧為比亞迪內(nèi)部最嫡系和最有想法的年輕少帥，趙長(zhǎng)江對(duì)于如何操盤高端新能源品牌見地深入，對(duì)于騰勢(shì)的未來(lái)可持續(xù)打造，也已經(jīng)“胸中有丘壑”了。

關(guān)鍵詞： 胸中有丘壑 希望通過(guò) 雄心勃勃