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首先，10萬以下基本上國產(chǎn)車已經(jīng)拿下來了，20萬以上也正好是我買車的區(qū)間，sorry我是真的不會去看國產(chǎn)車，因為這個價位合資的配置也已經(jīng)相對很齊全了，大小也基本夠了，國產(chǎn)車就沒啥優(yōu)勢了。博瑞底盤真的很單薄了，堆了那么多料也僅僅是思域水平（也就是卡羅拉不是獨懸罷了）問題是過分堆料會造成成本不均勻分配而且油耗上升太厲害。

剛性好是得益于前雙叉臂懸掛，車身扭動小，實際上博瑞的底盤才真的是浪費了一堆好料，別家麥弗遜多連桿就能做到的事。設計實力跟不上拿料來堆也未嘗不可，也沒比合資車貴。這也是我的觀點，不見得國產(chǎn)車底盤就薄?？_拉也不厚實啊，博瑞那前雙叉臂本來就重，而且為了保持剛性只能堆料補強，但是帶來的負面效果也很明顯油耗大自重大，設計上屬于瘸腿設計。設計實力不足拿料堆，總比偷工減料強。油耗不到十個，跟同事的老凱美瑞一樣。

第一個問題是潰縮吸能理論（也就是軟硬兼施）提出者是奔馳工程師1958年提出，第二，小型車領域（包括緊湊級）目前安全結構標桿是goa結構車身設計，是安全與成本兼顧的典型（普通品牌家用小型車不考慮成本就是扯淡），還有就是上上代工具坦克中華駿捷因為a柱完全折斷被德國退貨的事可以了解下。國產(chǎn)車目前和國內(nèi)的日產(chǎn)雷諾一樣，完全靠氣囊比同價位多撐著，而不是靠車身結構優(yōu)化來實現(xiàn)安全，相近氣囊數(shù)情況下國產(chǎn)車安全性并不高。

說白了這就是為啥到現(xiàn)在國產(chǎn)車依然賣不上價的根本原因，靠堆料可以讓你跨過門檻，但是想上升的話就不是堆料能解決的了。也就是機械素質(zhì)方面，感覺是不如同價位合資車的，比如說門很薄，縫隙大，不齊，底盤感覺薄?，F(xiàn)在20萬的國產(chǎn)車已經(jīng)在產(chǎn)品力上可以壓制合資車了，雖然品牌還欠缺，但已經(jīng)可以在這個價位擺脫“爛”這個形容詞了。

五菱宏光的高配版本五菱宏光S3，是帶有安全氣囊、胎壓顯示、ABS、EBD、ESP等安全配置，甚至還有天窗、倒車影響和后獨立懸掛。這種級別的車就不要比什么質(zhì)感了，配置夠高，幾十萬公里還能跑就很好了。其實國內(nèi)的kcar要屬長城的酷熊和m2，北斗星那東西太不像樣了。五菱宏光頂配，22萬公里就換過機油，輪胎，雨刮器，火花塞換過2次，離合片2次，然后現(xiàn)在一點毛病沒有。

最后，真正的K-CAR在日本也是基本上要8，9萬以上。五菱宏光如果這價格，各種質(zhì)感，工藝都能給你上。一個是家用車，一個是客貨車，完全都不同定義好吧，我都說了是同級別對比，至少也是價格上同級，然后才是車型上的同級。五菱宏光S3兩種發(fā)動機的豪華款都是標配ESC。上汽通用的雪弗蘭則是美國牌子，在中國生產(chǎn)的都屬于國產(chǎn)車。

關鍵詞： 車身結構 老凱美瑞 還有就是