9月1日正式實施藍牌新規(guī)，但我們在本地的市場中卻絕少見到符合藍牌新規(guī)的新型倉柵式藍牌輕卡。讓人驚奇萬分的是，曾經作為輕卡中的“萬金油”車型，竟然會出現短暫銷聲匿跡的情形？小編走訪多家經銷商，給大家聊聊我們在市場上的見聞。

【資料圖】

在最新版《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規(guī)范》中對于新倉柵式輕型貨車的貨箱形式進行了明確說明：總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。

再結合新藍牌輕卡的結構配置要求，那么新型倉柵式輕卡的輪胎斷面寬度不得超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；發(fā)動機排量不大于2.5L，且貨箱內部寬度不大于2100mm，這樣新款倉柵式的“形象”就非常清晰了。相較于之前的倉柵式輕卡，其貨箱寬度由原先較為常見的2.3米、2.45米縮小至2.1米，輪胎由原先的7.50輪胎縮小至7.00輪胎；而最大的不同是來自于貨箱，一旦高度超過1.5米便需要增加不可拆卸的且與底板平行的層板，這就使得新款倉柵式輕卡分成了兩個流派——貨箱不超1.5米的“半高欄”和超過1.5米增加了層板的倉柵車。

貨箱高不超過1.5米的新倉柵式輕卡

貨箱高超過1.5米增加了層板的新倉柵式輕卡正是在發(fā)動機排量、輪胎寬度、貨箱寬度、貨箱形式等方面的限制，使得新倉柵式輕卡相較于老款倉柵式輕卡無論是容積、使用靈活度、裝卸貨效率方面都有著“云泥之別”。當然，大家也都看得出來，新款倉柵式輕卡消息一出，原來的倉柵車反倒成了搶手貨，因為它可以在多個方面領先于“新倉柵”。

根據中汽協(xié)會數據顯示，2022年1-7月，輕卡累計銷售97.9萬輛（開票數據，含皮卡），同比下降27.3%，雖然輕卡降幅達27.3%卻仍舊跑贏了卡車大盤。而在9月1日起正式實施藍牌新規(guī)后，將不得銷售不合新規(guī)的車輛。所以在3月1日起至9月1日這段過度期內，各地的經銷商都在對大排量發(fā)動機、不合規(guī)輪胎、超寬貨箱等不合新規(guī)的車型進行庫存清理。在我們走訪過約8家經銷商過后，我們發(fā)現只有兩家經銷商銷售過新款倉柵式輕卡，銷售的數量非常少以個位數計。而從各家陳列的展車來看，只有一家經銷商停放著一臺符合新規(guī)的半高欄倉柵式輕卡。

而整個市場的表現讓大家苦不堪言，有經銷商表示，今年1至7月同比去年業(yè)績下滑了約50-60%，現在基本上每家都在苦苦堅持。據經銷商朋友稱，如果情況沒有好轉，到2023年時將會有一些經銷商經營不下去，出現關門的情況。

經過走訪，我們發(fā)現大部分經銷商已經在5月時就將各類“非標”車型銷售一空，僅有兩家經銷商手上還有一小部分老款倉柵式輕卡，而這類車輛也較受到用戶認可，也是客戶朋友們經常問及的車型。

新倉柵式帶來的首要問題是裝車困難，無論加不加層板，其內部高度都不會超過1.5米，對于全國成年男性平均1.74米的身高來說，絕大部分人進入車箱裝卸貨的過程中都要“貓著腰”。如果是短時間裝卸貨還能忍受，若是裝卸貨物較零碎，需要長時間在貨箱內如從事蔬菜運輸的卡友們來說，他們通常使用周轉筐來運輸，如果要摞筐的話那將會非?！八崴?。再一個，寬度2.1米的貨箱也限制了新款倉柵式輕卡對于托盤的適應性，以常見的1.1×1.1米的托盤來講，2.1米內寬的貨箱無法并排放下2個托盤，這對于裝載效率有不小的打擊，浪費了寶貴的貨箱空間。不過，在之前對卡友們的采訪中，有些卡友也聯(lián)想到了新款分層式倉柵車更加適宜的使用場景，如各類管材或牲畜的運輸，層板的存在對于這類場景更加得心應手。

在走訪市場的過程中我們了解到，卡友因為新倉柵不符合自己的使用需求，將會轉而尋求其它替代品。一部分卡友為了保持更高的路權轉而去選擇平板輕卡或廂式輕卡；而對于不能接受“新倉柵”尷尬的拉貨能力的一部分卡友會轉而去二手市場購買“老倉柵”車型來使用。

4米8黃牌貨車相較藍牌輕卡無論是裝載能力還是靈活性都要更強當然，對于拉貨有更高要求的卡友們來說，新規(guī)下的藍牌輕卡都不能滿足他們的需求，他們會直接一步到位去選擇黃牌載貨車。屆時，相較于捉襟見肘的2噸左右的載重能力，黃牌4×2載貨車高達18噸的車貨總重可以合規(guī)裝載11噸左右的貨物，數倍于藍牌輕卡；而且黃牌倉柵式貨車貨箱高度超過1.5米也沒有要求加裝“層板”，靈活性得到了保障。

而客戶們對于“新倉柵”的觀望，也切實影響到了輕卡經銷商們。我們在走訪市場時發(fā)現很多輕卡經銷商其倉柵車型的銷量占比約為2至3成，最高的甚至占據近5成。如果客戶對于“新倉柵”不買賬，就會使經銷商直接喪失這一部分的銷量。

面對生存、經營壓力，大部分經銷商都不敢貿然進貨，通常是客戶下單后，采取提報訂單后由廠家生產發(fā)回經銷商處再交付客戶的方式。這主要是因為“新倉柵”達不到客戶們的預期，在以買方占據主導的市場中銷售方當然很被動，客戶不想要的產品進來也只能在角落“積灰”。另一方面經銷商在長時間的逆風中，存在較大的經營和生存壓力，迫于回款壓力，很多車型都有著相較往年更加優(yōu)惠的價格。店里收入水平大幅下降，所以也需要壓縮各項開支，這當然也包含了進新車這一動作。

● 編后語藍牌輕卡新規(guī)是國家推動運輸市場規(guī)范化的必然之舉，新規(guī)就是要讓輕卡、中卡、重卡們各司其職，減少不同領域車輛爭搶市場的情況發(fā)生。不過其也存在著與用戶使用需求、習慣存在偏差的地方，存在使用不便的狀況，這也直接導致了經銷商的日子不好過。而對于身處運輸市場的朋友們感觸則頗有不同，原打算購買藍牌倉柵的用戶叫苦不迭，而使用中卡的卡友覺得是應該管制一下超載車輛了，感受可謂大相徑庭。各位卡友們是如何看待新型的倉柵式輕卡的呢，您覺得對您是否會造成影響呢，你會選擇卡車租賃來避免新規(guī)的影響嗎？一起在評論區(qū)里聊聊吧?。ㄎ?孔祥祺 圖/百樂運、卡車之家）

關鍵詞： 捉襟見肘