無(wú)論是從環(huán)保角度出發(fā)，還是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，消耗不可再生資源的行業(yè)終將走向消亡或者轉(zhuǎn)型的道路。商用車(chē)企業(yè)亦然，人們?cè)诜e極尋找可以替代傳統(tǒng)能源的運(yùn)輸解決方案，純電動(dòng)重卡便是其一。

但在中國(guó)龐大且復(fù)雜的物流領(lǐng)域內(nèi)，目前純電車(chē)型的發(fā)揮空間有限，以重卡應(yīng)用場(chǎng)景為例，目前純電動(dòng)重卡的工況大多集中于港口、物流園區(qū)這樣的封閉場(chǎng)地，或是礦山、鋼廠、煤炭等重污染企業(yè)，這些領(lǐng)域的特點(diǎn)就是路線固定、有充足的時(shí)間休整、短途高頻次運(yùn)輸，且對(duì)新能源低排放有著強(qiáng)烈的渴求。

(資料圖片)

新能源歐卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的探索

汽車(chē)工藝發(fā)展較為成熟的歐洲國(guó)家早已開(kāi)始新能源領(lǐng)域的開(kāi)拓，長(zhǎng)途運(yùn)輸就是一個(gè)難以攻克的城池，擺在市場(chǎng)面前的是購(gòu)置價(jià)高、電池成本、續(xù)航不足等問(wèn)題。

種種原因，針對(duì)西方的運(yùn)輸工況，大家提出了廣泛建立快充站、鋪設(shè)電線，采用線纜供電卡車(chē)等不同的方案，不過(guò)目前仍然停留在小范圍試驗(yàn)階段，到真正商業(yè)化階段還有很長(zhǎng)的路要走。

純電重卡在中國(guó)從事長(zhǎng)途運(yùn)輸仍有挑戰(zhàn)

對(duì)比國(guó)外，我國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸條件更為復(fù)雜，環(huán)境氣候、地形變化使得電動(dòng)重卡從事長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)碾y度依然很大。以汽車(chē)的普及為例子，加油站覆蓋率超過(guò)80%以上的時(shí)候，汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)走進(jìn)萬(wàn)戶(hù)千家，純電重卡也是這樣。

純電重卡本身續(xù)航、自重、經(jīng)濟(jì)性三者就是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，如果在現(xiàn)階段要應(yīng)用于專(zhuān)線、干線領(lǐng)域，電池的續(xù)航一定要有所提升，電池變大后車(chē)輛的裝載量會(huì)因此減小，盈利能力就降低了。

也就是說(shuō)，社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)層面還未做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備，但這不意味著純電重卡的技術(shù)不夠成熟。2022年在傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)需求急劇萎縮的情況下，新能源重卡的銷(xiāo)量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，純電、換電車(chē)型更是受到了很多企業(yè)的大力支持，從這些工況定制化方案不難看出，現(xiàn)階段，純電重卡的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯，但如果想要達(dá)到全生命周期成本更低、收益更高的目標(biāo)，還有非常關(guān)鍵的一點(diǎn)——工況匹配。

適合的工況才能創(chuàng)造全生命周期效益最大化

在封閉場(chǎng)景或者是中短途高頻次運(yùn)輸中，純電重卡對(duì)比傳統(tǒng)燃料重卡的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)。

首先是經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗35升需要大約280元，百公里電耗60度，那么費(fèi)用為90元，差距很大。特別是在中短途運(yùn)輸，年運(yùn)營(yíng)里程5萬(wàn)公里左右，電池使用壽命更長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性也更好。

其次，固定的運(yùn)輸路線或者是相對(duì)封閉的運(yùn)輸場(chǎng)景更適合純電重卡，無(wú)論是充電還是換電都能找到固定的地點(diǎn)，安排合適的時(shí)間，保證高效運(yùn)輸。

最后，也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，往往像是礦區(qū)、冶煉廠等企業(yè)排放超額、污染嚴(yán)重，使用新能源車(chē)型節(jié)能減排，能夠抵消企業(yè)背負(fù)的碳積分債務(wù)，從而評(píng)定更高級(jí)別的環(huán)?？?jī)效，保證企業(yè)產(chǎn)能和收益。

以津西鋼鐵廠的純電運(yùn)力解決方案為例，鋼鐵廠在生產(chǎn)過(guò)程中污染物排放量比較高，而運(yùn)輸路線相對(duì)固定，中短途、高頻次，且在廠區(qū)內(nèi)有空間建設(shè)大批量充電設(shè)備，利用午休、晚休等時(shí)間段對(duì)車(chē)輛進(jìn)行集中補(bǔ)給，既能保證高效運(yùn)輸，又能達(dá)成環(huán)保目標(biāo)。截至目前，津西鋼鐵廠內(nèi)有近400輛在運(yùn)營(yíng)三一純電重卡，運(yùn)力的綠色化也讓該鋼鐵廠在年度環(huán)保績(jī)效評(píng)級(jí)中被定為A，充分釋放產(chǎn)能，保證運(yùn)營(yíng)效益。除此之外，快充、換電等配套續(xù)航解決方案也能讓三一純電重卡適應(yīng)更多不同的應(yīng)用場(chǎng)景，提供更定制化的服務(wù)。

更可靠的純電動(dòng)重卡、更成熟的一體化解決方案加上場(chǎng)景化的營(yíng)銷(xiāo)方式，三一純電重卡的發(fā)展也給到行業(yè)推廣新能源重要參考。目前，像是湖南、河北、河南、天津等生產(chǎn)、制造重地都活躍著很多三一重卡純電車(chē)型，復(fù)購(gòu)率也相當(dāng)可觀。這也進(jìn)一步說(shuō)明了高度匹配的工況能夠最大限度的發(fā)揮出新能源車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期的效益。

技術(shù)的進(jìn)步讓純電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越精細(xì)化，也越來(lái)越全面化。據(jù)悉，三一重卡電動(dòng)化2.0新品即將問(wèn)世。該車(chē)在三電系統(tǒng)、駕駛艙、智能化方面均有跨越式升級(jí)，三一重卡新能源前沿技術(shù)一一揭開(kāi)神秘面紗，應(yīng)用在更多領(lǐng)域的三一純電牽引車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)也將亮相。

更關(guān)鍵的是，除了多工況覆蓋的產(chǎn)品，還會(huì)有行業(yè)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)、能耗更低的純電車(chē)型，該車(chē)具備業(yè)內(nèi)最大電量564千瓦時(shí)，綜合行駛里程高達(dá)300千米，續(xù)航能力遙遙領(lǐng)先，并且支持4槍快充，45分鐘即可充電至80%。另一款則是行業(yè)內(nèi)電量最大、補(bǔ)能最快的換電重卡，電池電量達(dá)到437千瓦時(shí)，最快2分鐘完成換電，換電效率再提升，始終快人一步?？梢灶A(yù)想的是，如此強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力將使三一重卡匹配更多應(yīng)用場(chǎng)景，此次必將掀起商用車(chē)新能源領(lǐng)域的又一次風(fēng)暴！

總而言之，三一重卡9月23日的電動(dòng)化2.0新品發(fā)布會(huì)值得期待！相信更為豐富的三一純電運(yùn)力解決方案能夠?yàn)橥苿?dòng)行業(yè)新能源進(jìn)程做出重大貢獻(xiàn)，走進(jìn)更多應(yīng)用場(chǎng)景！

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