（觀察者網(wǎng)訊）汽車企業(yè)認(rèn)為，作為應(yīng)用前景廣闊的二次能源，氫能在中國(guó)擁有充足的潛力。美好的前景下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期。在制氫成本，設(shè)備研發(fā)，儲(chǔ)能供應(yīng)等領(lǐng)域需要長(zhǎng)期持續(xù)投入。氫能與燃料電池汽車的商業(yè)化任重道遠(yuǎn)。

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2022世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。大會(huì)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

全國(guó)政協(xié)十三屆常委，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)張雨?yáng)|于26日在北京出席大會(huì)并致辭。

張雨?yáng)|在演講中指出，氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。科技部將持之以恒支持氫能與燃料電池基礎(chǔ)前沿和共性技術(shù)創(chuàng)新，以國(guó)家重大需求為牽引，強(qiáng)化氫能與燃料電池科技創(chuàng)新整體布局，圍繞創(chuàng)新鏈構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈。

以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，來(lái)自產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的中外嘉賓在“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇上展開(kāi)了討論。

中國(guó)石化集團(tuán)公司副總經(jīng)理凌逸群發(fā)表了“加快氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 助推我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型”的主題演講。介紹了中國(guó)石化在氫能領(lǐng)域的項(xiàng)目進(jìn)展。

中國(guó)石化集團(tuán)公司副總經(jīng)理凌逸群

凌逸群提到，中國(guó)石化將氫能作為新能源業(yè)務(wù)重中之重。去年中國(guó)石化生產(chǎn)氫氣445萬(wàn)噸

占全國(guó)13.3%。在加氫站建設(shè)方面，中國(guó)石化擁有3萬(wàn)多座加油站，目前建成了83座加氫站（包含油氫合建站），已經(jīng)成為全球建設(shè)運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)。

氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是技術(shù)和應(yīng)用的新挑戰(zhàn)。凌逸群指出，目前綠氫成本競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，以中國(guó)石化的庫(kù)車綠電制綠氫項(xiàng)目為例，其成本為16元/公斤，短期內(nèi)還難以大規(guī)模推廣。除此之外，我國(guó)氫能技術(shù)裝備自主化水平有待提高。電解水制氫技術(shù)及燃料電池質(zhì)子交換膜、膜電極、電堆等核心零部件取得了很大突破，但在設(shè)備可靠性和耐久性方面與國(guó)外先進(jìn)水平有一定差距，部分關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展有待加快。

除此之外，我國(guó)氫能應(yīng)用場(chǎng)景需要進(jìn)一步發(fā)展需求。凌逸群提到，目前來(lái)看國(guó)內(nèi)發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)政策的省市，將發(fā)展重點(diǎn)聚焦于氫燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)氫能其他領(lǐng)域應(yīng)用較少涉及。單一化的應(yīng)用場(chǎng)景不僅制約了氫能發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，確立市場(chǎng)地位，而且讓一些真正脫碳困難的領(lǐng)域，例如冶金、化工等行業(yè)的氫能應(yīng)用進(jìn)展緩慢。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高則對(duì)我國(guó)綠氫成本和氫能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)闡述。以鄂爾多斯的礦山卡車為例，按照每公里成本計(jì)算，燃料電池重卡成本每公里3.75元，柴油重卡每公里2.5~2.6元，換電重卡可以低到每公里2.3元。想要提高燃料電池重卡的經(jīng)濟(jì)性，需要提高燃料電池的效率，降低用氫成本，增強(qiáng)電池壽命。

燃料電池面臨的成本問(wèn)題，一方面是電堆成本跟國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比偏高。另一方面我國(guó)燃料電池膜電極尚未做到完全自主，轉(zhuǎn)化效率在50%上下，需要提高到60%。除此之外，在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)中，國(guó)內(nèi)汽車氫瓶規(guī)格為30兆帕，與更理想的70兆帕規(guī)格相比體積過(guò)大，氫氣存儲(chǔ)量低。燃料電池、電解裝置的技術(shù)突破，要從系統(tǒng)層次深入到材料層次，結(jié)合廉價(jià)綠電制氫以及數(shù)量充足的加氫站，推動(dòng)燃料電池商用車的商業(yè)化，從而帶動(dòng)綠氫全產(chǎn)業(yè)商業(yè)化。

海卓動(dòng)力（青島）能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝佳平在演講中指出，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化，要讓燃料電池汽車具備與燃油車、電動(dòng)汽車可競(jìng)爭(zhēng)的性能、成本、使用方便性。

燃料電池面臨油車和電車的競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車廣泛應(yīng)用之后，燃料電池也會(huì)被倒逼著具備油車的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航長(zhǎng)，能源補(bǔ)給方便，動(dòng)力強(qiáng)勁。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 中國(guó)石化 燃料電池汽車