如今關于新能源的新聞越來越多，路上跑的新能源車也有了可觀的增長，此時誰還能死守燃油？

不過，這事還得憑數據說話。據統(tǒng)計，2022年上半年新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達21.6%，提前完成了國家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標。

可以預見的是，接下來陸續(xù)會有廠商宣布停售燃油車。

(資料圖)

前幾天，哈弗在品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，就宣布要在2025年的時候，將新能源車型的銷量占比提升到80%，同時在2030年正式停售燃油車！換句話說，就是哈弗如今正式向新能源賽道全面轉型，而這也意味著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經全面展開。

發(fā)布會上，全新哈弗品牌標識也正式亮相，設計靈感來自于中國傳統(tǒng)工藝——“榫卯”，表達了對充滿智慧、獨具匠心的工匠精神的傳承與創(chuàng)新。

向新能源轉型是不少廠商在做的事情，也是時代使然。除了需要有殷實的技術積累外，還需要有雄厚的資金！長城汽車在混動、純電動、氫能等核心領域都有深入布局，2021年在研發(fā)上的投入近100億元。官方表示，到2025年累積研發(fā)投入將會達到1000億元！

毫無疑問，哈弗品牌的新能源轉型靠的就是檸檬混動DHT，該套技術在魏牌車型上收獲了不少好評。檸檬混動DHT是不是最符合國內汽車市場，消費者全場景用車需求的混合動力技術，咱不敢說，但可以肯定的是這一套技術是長城完全獨立自主設計、自主研發(fā)，是具備完全自主產權的。

長城的檸檬混動DHT可以概括為“1-2-3”， 也就是1套DHT油電混動系統(tǒng)、2種動力架構（HEV、PHEV）、3套動力總成~1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC，是該系統(tǒng)的核心部分，采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式。

特別的地方在于采用了2擋DHT，也就是具備2擋變速，可以讓發(fā)動機的工作范圍更廣，來更多的彌補在車速較高的時候，電機的一些短板。另外，檸檬混動的1.5L、1.5T發(fā)動機也都是混動專用。

電機布局是P1+P3，需要四驅就在后軸加個P4。在PHEV架構上，這套系統(tǒng)可提供長達204km的純電續(xù)航（WLTC），比如摩卡DHT-PHEV。

產品規(guī)劃上，哈弗H6帶來第三代H6超級混動DHT雙子星打頭陣。其中，哈弗H6 DHT HEV 車型上市官方指導價為14.98萬元。DHT PHEV車型同步開啟預售，55km車型綜合補貼后預售價16.88萬元，110km車型綜合補貼后預售價17.68萬元，同步享受6年12次保養(yǎng)、首任車主三電終身質保等禮遇。

在滿電滿油的狀態(tài)下，哈弗H6 PHEV純電續(xù)航110km版本，綜合工況的續(xù)航可以達到1150km。匱電狀態(tài)下，百公里油耗可低至5.6L。

此外，哈弗品牌第二款新能源重磅車型——H-DOG，已經在成都車展正式亮相。同時，哈弗還表示規(guī)劃于年底再度推出一款全新車型，大家猜會是誰呢？

SUV領導者，是哈弗自己的定位，也是我們印象中的哈弗的一大標簽，那么新能源SUV市場也將繼續(xù)由哈弗引領？不妨靜觀其變，時間總會給我們一個答案。

關鍵詞： 長城汽車 正式亮相 新能源車