作為曾經(jīng)的第十代雅閣銳·混動(dòng)車主，看到雅閣國(guó)內(nèi)用戶交付突破300萬(wàn)輛，心中除了祝福還有許多感慨和回憶，對(duì)于中高級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，300萬(wàn)輛可算石破天驚之舉，超越了凱美瑞、天籟和邁騰等。很多人可能不知道，雅閣是廣汽本田的第一款車型，國(guó)人多是通過(guò)雅閣認(rèn)識(shí)了本田這個(gè)品牌，知道它是本田的招牌車型，也是本田黑科技的旗艦車型，在全球范圍來(lái)說(shuō)更是一款傳奇經(jīng)典，如今在中高級(jí)車市場(chǎng)一馬當(dāng)先，是實(shí)力派也是偶像派的印證。

我的同事阿聰還有一臺(tái)第6代雅閣，車齡20年，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，說(shuō)實(shí)話好過(guò)不少10萬(wàn)元的新車，開(kāi)著它依然有年輕、活力的感覺(jué)，油門敏感爽快，操控的快感縈繞始終，雖然它的配置已經(jīng)顯得古董，噪音也大了些，且不怕一年四審的麻煩仍然留著它，足見(jiàn)對(duì)這臺(tái)雅閣的滿腔熱愛(ài)。運(yùn)動(dòng)是刻在雅閣靈魂里的東西，是雅閣乃至本田深入骨髓的DNA，即使20年之后，歲月和容顏老去，但好開(kāi)好玩好操控一點(diǎn)沒(méi)變。

中高級(jí)轎車的用戶，在國(guó)內(nèi)都是中堅(jiān)力量，是社會(huì)菁英，擔(dān)負(fù)的角色也很復(fù)雜，是青年才俊的名片，是家庭好幫手，或是公務(wù)或是商務(wù)的代表，所以，這個(gè)級(jí)別的買家對(duì)中高級(jí)轎車的要求是多而全面，空間、形象、油耗、駕趣、安全、可靠等都要出色，絕對(duì)不能有短板，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，也只有多能且均衡的角色才能脫穎而出，成為挑剔買家們最終的選擇。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，雅閣在多能均衡中屬于個(gè)性鮮明那個(gè)，因?yàn)樗鼘?duì)技術(shù)的狂熱，對(duì)運(yùn)動(dòng)的熱衷，很容易撩起相對(duì)更年輕買家的激情，作為本田旗艦轎車，雅閣始終享用著本田最強(qiáng)的黑科技，尤其是在動(dòng)力科技方面，從第一代的CVCC（分層燃燒+稀薄燃燒）封神現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)鼻祖，第二代的PGM-Fi電噴技術(shù)，到第五代的“本田大法”VTEC可變氣門控制技術(shù)，第七代的i-VTEC及第八代的VCM可變氣缸管理，再到第九代的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，以及第十代的地球夢(mèng)科技1.5T，種種超前動(dòng)力科技，讓每一代動(dòng)力都是標(biāo)桿一樣的存在，也讓每一代雅閣都魅力空前。

作為i-MMD混動(dòng)的粉絲，早在4年前，我就購(gòu)入了國(guó)產(chǎn)首批十代雅閣銳·混動(dòng)，那是汽車電氣化時(shí)代背景下，唯一有電動(dòng)車駕駛質(zhì)感但只需要加油的混動(dòng)車型，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的迅疾響應(yīng)和強(qiáng)勁提速感特別招人喜歡，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，提速還特別順暢，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)噪音也很低，在市區(qū)用車占絕大多數(shù)情況下平均油耗只有5.8L/100km上下，真的是能兼顧超低油耗和強(qiáng)勁加速的動(dòng)力系統(tǒng)。因?yàn)閕-MMD系統(tǒng)更接近電動(dòng)車質(zhì)感，現(xiàn)如今，i-MMD已出現(xiàn)好幾種派生混動(dòng)類型，它的技術(shù)超前性和魅力都得到了印證。

搭載i-MMD的第十代雅閣銳·混動(dòng)，我越開(kāi)越喜歡，其實(shí)不光因?yàn)閯?dòng)力跟腳，操控也有滋有味?？赡苣悴恢?，第一代雅閣就有速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向，第二代雅閣有雙叉臂前懸掛，第四代雅閣就有4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第七代雅閣有VSA車身穩(wěn)定控制，第八代雅閣就有VGR速比轉(zhuǎn)向，第十代雅閣有了鋁鋼輕量化車身等。許多底盤(pán)科技即使放在十幾、二十年后的今天，也是值得炫耀的技術(shù)，而作為雅閣的車主們，早早就有了體驗(yàn)，這也就不奇怪，雅閣為什么有那么多買家，有那么多死忠粉。對(duì)于年輕的、喜歡科技的買家們，雅閣更有心靈共鳴，因?yàn)檠砰w是動(dòng)力偏執(zhí)狂，更是操控狂熱派。

我有幸參加過(guò)廣汽本田的兩次公開(kāi)碰撞測(cè)試，一次是雅閣對(duì)行人保護(hù)碰撞測(cè)試，一次是奧德賽對(duì)碰雅閣，相對(duì)速度128km/h，兩次都是國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)首創(chuàng)測(cè)試，而且完全對(duì)外公開(kāi)，這是廣汽本田對(duì)雅閣相容車身和ACE承載式車身構(gòu)造的自信。主動(dòng)安全技術(shù)方面，2015年本田就發(fā)布了Honda SENSING安全超感技術(shù)，率先用在第九代雅閣上，我從第十代雅閣混動(dòng)車上，感受到了它不斷進(jìn)化的優(yōu)秀，并受益于系統(tǒng)多次主動(dòng)預(yù)警和提前剎車，幫助我減免了可能的碰撞事故，相信有許多雅閣車主也有類似經(jīng)歷。

2018年款雅閣銳·混動(dòng)的車機(jī)網(wǎng)聯(lián)，也就是Honda CONNECT 1.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還比較初級(jí)，但在當(dāng)時(shí)也算新潮，手機(jī)能遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)空調(diào)最常用，也最實(shí)用，實(shí)時(shí)導(dǎo)航和遠(yuǎn)程預(yù)警使用率也高，當(dāng)然，現(xiàn)在這套系統(tǒng)進(jìn)化得更加全面和智能，有AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程遙控等，還有世界第一套可視圖像導(dǎo)航系統(tǒng)，就系統(tǒng)智能化和穩(wěn)定性方面，不比新勢(shì)力品牌遜色，在同級(jí)別來(lái)說(shuō)是妥妥的科技領(lǐng)航者。

閃光的科技總是能讓買家興奮，i-MMD混動(dòng)如此，Honda SENING安全超感如此，而本田就是一個(gè)從來(lái)都不缺少黑科技的品牌，其實(shí)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”只是網(wǎng)友們對(duì)本田科技冰山一角的美譽(yù)，因?yàn)楸咎飫?dòng)力科技實(shí)在太耀眼，但本田在底盤(pán)、安全和智聯(lián)領(lǐng)域，同樣詮釋著這是一家科技狂熱的汽車企業(yè)，對(duì)雅閣用得越久感觸越深，充滿快感的、智能化的用車體驗(yàn)真的是與眾不同，這些恐怕就是300萬(wàn)用戶選擇雅閣的初衷。

現(xiàn)如今，馬路上仍能看到不少第六代雅閣在服役，如果把第6、7、8、9、10代的雅閣找齊，放在一個(gè)畫(huà)框里并不是難事，現(xiàn)實(shí)印證了雅閣不但是科技領(lǐng)潮者，還具有可靠品質(zhì)和耐用性。時(shí)光荏苒，全新第十代雅閣中改款也煥新上市了，開(kāi)發(fā)理念是“完美進(jìn)化”，有本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)加持，車機(jī)和動(dòng)力方面也做了許多優(yōu)化，又多了購(gòu)買的理由。

雅閣在中國(guó)市場(chǎng)23年，也是中高級(jí)車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)殘酷的23年，歐美日韓各派系各車型爭(zhēng)奇斗艷，各種對(duì)手大起大落有，曇花一現(xiàn)有，只有雅閣在這個(gè)領(lǐng)域恒久長(zhǎng)青，銷量長(zhǎng)期領(lǐng)跑市場(chǎng)，300萬(wàn)中國(guó)用戶的積累，沒(méi)有出色口碑的傳遞，沒(méi)有優(yōu)秀產(chǎn)品的說(shuō)服，沒(méi)有領(lǐng)先科技的魅力，絕對(duì)難以實(shí)現(xiàn)。300萬(wàn)中國(guó)用戶的認(rèn)可，也說(shuō)明本田追求前瞻黑科技，熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的品牌精神和中堅(jiān)消費(fèi)人群有高度精神契合，唯有不斷創(chuàng)新和超前，才有不斷進(jìn)步和領(lǐng)先。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 動(dòng)力科技 碰撞測(cè)試