新能源汽車市場(chǎng)無論是銷量還是滲透路都呈現(xiàn)逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但我要跟你說，坦克品牌也將新能源化，你是否會(huì)感到驚訝？

從產(chǎn)品層面而言，無論是坦克300還是坦克500，可謂是汽車市場(chǎng)中的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，而在大家的印象里這兩款車型具有很強(qiáng)的實(shí)用性和通過能力，越野車如何新能源化？在這個(gè)領(lǐng)域，奔馳推出過純電版大G，但當(dāng)時(shí)對(duì)這款產(chǎn)品大家有不同的看法。

(資料圖片僅供參考)

坦克品牌的新能源化之路要如何走？

確實(shí)從當(dāng)下的技術(shù)和配套設(shè)施而言，純電越野車是不符合消費(fèi)者需求的。峰值扭矩?zé)o法持續(xù)輸出，遇到復(fù)雜路況動(dòng)力不夠；在極限越野情況下，續(xù)航會(huì)大打折扣，車輛補(bǔ)能也是個(gè)很大的問題；四驅(qū)結(jié)構(gòu)在某些情況下也無法發(fā)揮作用。所以純電越野看來不太現(xiàn)實(shí)，這種車型可滿足輕度越野，但難度稍微增加，它就會(huì)拉胯。

坦克品牌既然要發(fā)力新能源領(lǐng)域，肯定不能丟掉“越野”這個(gè)標(biāo)簽。從官方公布的技術(shù)路線和發(fā)展來看，品牌未來將布局涉及燃油、混動(dòng)、純電在內(nèi)的多種動(dòng)力組合。但是在現(xiàn)階段或者說發(fā)展初期，坦克不會(huì)涉足純電產(chǎn)品。那如何理解新能源？

長(zhǎng)城汽車已布局新能源，擁有三大混合動(dòng)力平臺(tái)：越野混動(dòng)9HAT、檸檬混動(dòng)DHT和檸檬極致性能混動(dòng)9HDCT。橫置檸檬混動(dòng)DHT專注于長(zhǎng)續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的用車需求，而坦克平臺(tái)縱置混動(dòng)架構(gòu)專注于極限越野駕駛場(chǎng)景的使用需求，更強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的可靠性和持續(xù)性。

“與其給用戶提供一套性能嚴(yán)重縮水的純電動(dòng)越野車，不如在保證越野性能的同時(shí)借新能源來提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

坦克混動(dòng)的新能源技術(shù)路線是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。

坦克平臺(tái)基于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設(shè)計(jì)理念，能夠支撐燃油車、混動(dòng)到電動(dòng)進(jìn)階的車型開發(fā)，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。

坦克平臺(tái)提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器。其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260Kw /500Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過38%。配合P2的混動(dòng)系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389Kw /750Nm。

動(dòng)力性是混動(dòng)的一方面，而另一方面就是經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性。坦克混動(dòng)架構(gòu)在滿足全場(chǎng)景越野的同時(shí)，兼顧整車綜合油耗。通過混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決越野及日常出行的里程焦慮，同時(shí)滿足國(guó)6、歐6D、北美SULEV20排放標(biāo)準(zhǔn)。

坦克平臺(tái)的機(jī)械四驅(qū)具備強(qiáng)悍的全場(chǎng)景越野性能，滿足專業(yè)越野愛好者的各種極限越野需求?；谠撈脚_(tái)打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，確保坦克可以征服各種極限的越野場(chǎng)景，再加上空氣懸掛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠與舒適兼顧。

智能SOC管理系統(tǒng)可解決高能損耗影響用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，能針對(duì)用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略。直白點(diǎn)說，就是在不同路況匹配最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)行駛，比如城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛，經(jīng)濟(jì)節(jié)能；在高速勻速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全時(shí)四驅(qū)，最大限度利用地面附著力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛和爬坡，避免打滑。并且SOC閾值在30%-80%之間根據(jù)使用情況自動(dòng)調(diào)節(jié)；極度舒適模式時(shí)SOC閾值提升到20%，最大限度發(fā)揮車輛在沙漠里的越野性能。

“電坦克”這個(gè)詞聽起來確實(shí)很值得期待。新能源確實(shí)已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，所有品牌都需要有自己的新能源策略。從此次的溝通會(huì)來看，坦克品牌早已布局并確認(rèn)了具體實(shí)施策略。坦克300HEV與坦克500PHEV版本即將在成都車展亮相，具體產(chǎn)品實(shí)力如何，之后有機(jī)會(huì)為大家體驗(yàn)下。

關(guān)鍵詞： 最大功率 極限越野 最大限度