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文|科技秋風(fēng)

電池，一直是以電為載體的設(shè)備想要離開(kāi)電源使用不可或缺的部件。在新能源汽車快速占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，報(bào)廢后如何回收動(dòng)力電池也是廣大車主關(guān)注的焦點(diǎn)。

自2008年我國(guó)實(shí)施新能源汽車政策以來(lái)，新能源汽車發(fā)展迅速。2013年，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量不足2萬(wàn)輛，但是8年后的2020年和2021年，銷量分別達(dá)到了136.7萬(wàn)輛和350萬(wàn)輛。 據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)驚人的1001萬(wàn)輛。

事實(shí)上，新能源汽車的關(guān)鍵部件動(dòng)力電池是可以進(jìn)行回收再利用的。可以將電池送到專門的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)會(huì)對(duì)電池的續(xù)航里程、容量等進(jìn)行測(cè)試。 而電池回收的市場(chǎng)價(jià)格是據(jù)說(shuō)每一度電為400元。而工信部公布了1萬(wàn)多家動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。 首批新能源車主可以根據(jù)自己所在地區(qū)將報(bào)廢電池上交就近的網(wǎng)點(diǎn)。這樣一來(lái)還能在換新電池的時(shí)候回一回血，也是十分不錯(cuò)的

電池從一開(kāi)始就是一種消耗品，隨著時(shí)間的推移，可容納的電量也會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)時(shí)首批的新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)還不成熟，能量密度低，壽命短。 長(zhǎng)時(shí)間使用后，汽車電瓶的容量會(huì)嚴(yán)重下降。手機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)之后都能發(fā)現(xiàn)續(xù)航下滑之迅速，對(duì)于一輛汽車來(lái)講顯然有些捉襟見(jiàn)肘。

值得一提的是，新能源汽車剛剛興起時(shí)，電池價(jià)格就已經(jīng)居高不下，動(dòng)力電池回收價(jià)格與購(gòu)買全新的價(jià)格差距過(guò)大。 而且即使在今天，情況仍然如此。

不過(guò)，這些退役的電池仍有不少用場(chǎng)，不僅可以用于儲(chǔ)能等電池能量密度較低的領(lǐng)域。 同時(shí)，還可以從報(bào)廢的電池中提取鈷、鎳、鋰等昂貴的金屬材料。

當(dāng)然國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池回收的重視，一方面是考慮到能源的再利用以及環(huán)境問(wèn)題，而另一方面，現(xiàn)在動(dòng)力電池成本太高，無(wú)論是對(duì)于新能源車主還是整個(gè)電池領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，都是相當(dāng)昂貴的。由于今年電池原材料價(jià)格上漲較快，很多企業(yè)都選擇拆解回收的電池，回收相應(yīng)的金屬材料制造新電池。

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關(guān)鍵詞： 金屬材料 能量密度 根據(jù)自己