隨著市場格局變化，新能源賽道已成為各家車企排兵布陣的主戰(zhàn)場。對于長期壟斷中國傳統(tǒng)燃油SUV市場的長城哈弗來說，全面轉(zhuǎn)型新能源既是勢在必行，也是自身積淀與市場發(fā)展的水到渠成。

哈弗品牌CEO 李曉銳認為，長城檸檬混動DHT（以下用長城DHT表示）技術(shù)對日系是全面的領(lǐng)先和超越，是壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢；對自主品牌來說，長城DHT同樣具備領(lǐng)先性，在不同的工況、不同的使用場景中都有很明顯的優(yōu)勢，當?shù)闷鸪塂HT的名號。

哈弗H6 HEV

(資料圖片)

◤長城憑什么說DHT是目前全球市場上最好的新能源技術(shù)？◢

早在純電動汽車在中國普及之前，以日本豐田、本田和中國比亞迪為代表的混合動力技術(shù)就開始應(yīng)用在旗下多款量產(chǎn)車型上，省油、免充電的特點，一度令其成為比汽油車更好的選擇，不過由于混動車型的售價通常要比同款汽油版本貴2萬元-3萬元，這也直接導(dǎo)致了很多預(yù)算不足的消費者最終放棄購買。

作為后來者，長城DHT技術(shù)由一臺混動專用發(fā)動機和六合一雙電機DHT模塊組成。六合一DHT模塊采用的是兩擋雙電機串并聯(lián)架構(gòu)+三合一兩擋電驅(qū)動橋。保證最優(yōu)效率的同時，又提供了最強的動力性能，比日系混動技術(shù)更加全面，更適合以城市出行為主，兼顧高速出行的用戶出行需求。

哈弗品牌CEO 李曉銳

檸檬混動因為有電機的加持，高集成化實現(xiàn)發(fā)動機、發(fā)電機、變速器以及驅(qū)動電機的機械集成。發(fā)動機可以更專注于低油耗區(qū)的擴大和油耗的降低，尤其低速工況完全交由電機以后，可以使發(fā)動機及增壓器專注于經(jīng)濟區(qū)的提升而進行設(shè)計。低油耗區(qū)域的范圍，比常規(guī)擴大了兩倍以上，同時還可以保證在發(fā)動機直驅(qū)工況下非常優(yōu)秀的動力響應(yīng)?？蓪崿F(xiàn)一個動力總成在不同車型以及HEV、PHEV上不同架構(gòu)的應(yīng)用。

李曉銳表示，之所以選擇H6作為入局新能源賽道的先鋒，是因為它代表了整個哈弗品牌最好的造車工藝。

仔細翻閱哈弗H6的榮譽簿，你會發(fā)現(xiàn)它所取得的一系列成就幾乎是不可復(fù)制的：“第一且唯一突破380萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一僅用8年就達成300萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一連續(xù)6年進入全球年度SUV銷量榜單Top10的中國品牌車型”……國民神車的稱號當之無愧。

“大家選車前幾個詞一定是安全、可靠、造車工藝冗余的投入，我們一定拿這樣的產(chǎn)品切換新的賽道。哈弗第三代H6 DHT雙子星的發(fā)布，將進一步轉(zhuǎn)移合資品牌對中國SUV市場的把控權(quán)，進一步將更具性價比和品價比的新能源SUV推向主流市場?！?/p>

“第三代哈弗H6 HEV車型將在8月22日哈弗新能源品牌發(fā)布會中上市，并同步啟動PHEV車型的盲訂，我們希望在年底前H6車型里新能源和燃油的比例至少做到四六開?！崩顣凿J在談及哈弗轉(zhuǎn)型新能源賽道后的短期目標時如是說。

◤長城邁入新能源領(lǐng)域的其他三大優(yōu)勢◢

在李曉銳看來，長城轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域還具有另外三大優(yōu)勢：“首先是擁有長城集團的森林式生態(tài)體系，能夠在這個領(lǐng)域保證垂直整合能力的只有兩家，長城便是其中之一?！?/p>

第二是領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實力：在全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城集團在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別為1,301份、914份，居在華車企第一。

第三是強大的渠道優(yōu)勢。李曉銳透露，哈弗目前擁有1,000家以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國地級市覆蓋率高達96.8%，可以讓產(chǎn)品、服務(wù)快速觸達終端。

◤不容錯過的時代機遇◢

哈弗H6 PHEV

2022年被很多企業(yè)視為“混合動力車型”在中國市場迎來井噴式增長的元年。各家為了能夠盡快搶占市場先機，紛紛祭出了獨門秘籍。例如，比亞迪DM、豐田HEV、理想增程式這三個頂流品牌的混動方案都是經(jīng)常被拿來進行橫向?qū)Ρ鹊膶ο蟆?/p>

即便如此，中國新能源市場仍未形成“三足鼎立”的穩(wěn)固頭部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大的機會。

還有一個值得重點關(guān)注的現(xiàn)象是，新能源目前主要在高價市場進行滲透，10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場尚有待充分開發(fā)，哈弗目標也很明確——進去就要找最大的航道，為中國消費者提供最適配、最優(yōu)秀的新能源。

隨著90后、95后人群逐漸成為購車主力，他們對于自主品牌的接受程度已經(jīng)有了明顯改觀。自主品牌新能源車銷量份額從2020年時的69.7%快速上升至2022年1-7月的82.3%，對哈弗來說又多了幾分贏在未來的勝算。

關(guān)鍵詞： 長城集團 中國市場 垂直整合