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買純電車的時(shí)候，你能問的問題很多，但唯獨(dú)沒法問“你這電池會(huì)不會(huì)著火？”不是擔(dān)心遭白眼，而是問了也白扯。

店內(nèi)所有真誠(chéng)的承諾，都是建立在銷售人員認(rèn)知的基礎(chǔ)上，而動(dòng)力電池對(duì)于大多數(shù)人來說，還是個(gè)新生事物，還有很多我們看不到，說不明白的地方。

無論你選擇哪個(gè)品牌的純電車，都存在著自燃的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉著火了，理想著火了，蔚來著火了，二線的威馬更是著了好多場(chǎng)，平均下來，每天有7輛純電車自燃，也就有至少7個(gè)駕乘者經(jīng)歷了驚魂一刻。

每次看到這樣的新聞，總有人問，純電車已經(jīng)賣得那么貴了，一個(gè)自燃問題難道還解決不了么？這話問得有點(diǎn)外行，沒有幾家車企有生產(chǎn)電池的能力，動(dòng)力電池大多數(shù)是外采而來的，電池作為單獨(dú)產(chǎn)品的時(shí)候，正常的充電放電試驗(yàn)，基本沒有自燃的危險(xiǎn)。

當(dāng)電池安裝到純電車上的時(shí)候，就成為了商品的一部分，為了體現(xiàn)商品的超值，車企會(huì)把電池的功能發(fā)揮到最大，就像現(xiàn)在很多車企壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一樣，比如電池容量能夠支撐車輛續(xù)航500公里，那車企就絕對(duì)不會(huì)只讓它發(fā)揮450公里的作用，續(xù)航多出50公里，這就是競(jìng)爭(zhēng)力，就是真金白銀，你別說車企背負(fù)著什么責(zé)任，企業(yè)就是企業(yè)，都是需要利潤(rùn)支撐其發(fā)展的。

但咱是不是都知道，過度充電會(huì)讓電池儲(chǔ)存的能量過大，而且長(zhǎng)時(shí)間充電還會(huì)產(chǎn)生熱，熱失控了，就會(huì)有自燃的危險(xiǎn)，其實(shí)“鎖電”就可以降低電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而且還是大大的降低，但鎖電就意味著原本500公里的續(xù)航里程就只能有400公里，甚至300多公里了，那同樣價(jià)位，誰買續(xù)航里程短的車，車企降低了自燃的幾率，但可能為此賣不出去車，就倒閉了，這結(jié)果無論是投資者，還是運(yùn)營(yíng)者，都不會(huì)接受。而且，過度充電，只是提升了自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而不是一定會(huì)自燃，那車企為了生存，就走走鋼絲了，大家都這么做，倒霉的不一定是我。

純電車動(dòng)力電池自燃不可能完全避免，但風(fēng)險(xiǎn)的幾率可以大大的降低，這就需要車企良心點(diǎn)，不要只是一直追求續(xù)航里程，也多多考慮考慮安全問題，或者管理部門出臺(tái)相關(guān)的辦法，只要是因?yàn)殡姵刈陨韱栴}導(dǎo)致的自燃，超過一定的數(shù)量，就取消造車的資格。

不得不說，現(xiàn)在新能源車企的入門門檻相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車車企，低了太多，只要有資金，會(huì)做PPT，就敢出來說造車，不管造出來的車質(zhì)量如何，先收割一茬再說，如果車企只提供品牌，所有的核心配置都由其他供應(yīng)商提供，那這樣的車企，一定是以利潤(rùn)最大為目的，他憑什么，用什么來保障電池安全，不自燃，不起火！

純電車自燃，目前還是避不開的禍，但可以將自燃的幾率做到更低，前提是這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該得到規(guī)范，別讓外行進(jìn)入汽車行業(yè)冒充拯救者。

關(guān)鍵詞： 過度充電 新能源車 放電試驗(yàn)