8月18日，“恒大汽車半年僅生產(chǎn)200輛”的報道鋪天蓋地，讓恒大汽車又一次被推上了風口浪尖，不少網(wǎng)友也都在等著吃恒大汽車的瓜。然而，事實真的如媒體報道的那樣嗎？為此，自主汽車網(wǎng)向相關知情人士進行了了解。

報道不實！恒馳5目前進入PT2階段

自主汽車網(wǎng)就網(wǎng)絡上的相關報道，與相關知情人士進行了聯(lián)系，得到的消息是：目前恒馳5已進入PT2階段，網(wǎng)絡上所傳的200輛“量產(chǎn)車”實際上是工程試裝車，還沒有到批量生產(chǎn)階段。

【資料圖】

關于該知情人士所說的PT階段，在這里給各位搬磚一些業(yè)內(nèi)知識。

眾所周知，一款新車的研發(fā)周期需要三四年的時間。其中，ET階段指的是設計驗證。在新車開發(fā)的初期，設計公司會對車身和各個空位的精度進行驗證和修正。在通過設計驗證后，就進入到PT階段，也就是生產(chǎn)驗證階段。這個階段的工作可以理解為新車通過了設計的驗證，需要小批量生產(chǎn)，對車身的線上可操作性、零件的品質(zhì)、包裝的標準化進一步驗證，并進行改善。在進入PT2階段時，可以進行試量產(chǎn)的試裝。最后在各項驗證完畢后，才會進入SOP階段，也就是批量生產(chǎn)階段。

換句話說，恒馳5剛開始PT2階段，還沒有開始進入SOP，也就是量產(chǎn)階段。

恒大造車，更需要的是理解

誠然，從2019年恒大布局造車開始，到恒馳系列車型的首次亮相，體現(xiàn)出恒大造車的決心和信心。雖然恒馳5作為恒大即將量產(chǎn)的第一款車型有些姍姍來遲，但畢竟是在真的造車。并不是像賈躍亭、王曉麟那樣玩概念、騙補，甚至消失。

時間回調(diào)到2015年，國內(nèi)第一批造車新勢力陸續(xù)入場。8年時間，蔚小理也沒有完全實現(xiàn)盈利，何況恒大。從2019年入局至今也只度過了四個年頭，前路如何，目前尚無需下定論。

結(jié)束語：

作為媒體，我們有責任監(jiān)督產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，有責任對行業(yè)和企業(yè)進行客觀的報道。但，與此同時，我們更有義務對所報道的內(nèi)容進行核實。網(wǎng)絡不是法外之地，為了蹭熱度而傳播不實的信息不可取。畢竟行業(yè)的健康發(fā)展、企業(yè)的良性發(fā)展需要媒體和民眾的監(jiān)督，更需要媒體的客觀報道和支持。

關鍵詞： 批量生產(chǎn) 設計驗證 首次亮相