青銅科技依據(jù)自中汽數(shù)據(jù)中心獨(dú)家獲悉的國產(chǎn)新能源乘用車上險(xiǎn)量，推出“青銅封神榜”之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜。

從2022年4月開始，青銅封神榜采用新的評榜規(guī)則，不再按照上險(xiǎn)量排序選取前10名，而是根據(jù)價(jià)格區(qū)間分成4部分：30萬元以上、20—30萬元、10—20萬元和10萬元以下，每部分根據(jù)上險(xiǎn)量選取前5名。由此，可以更為清晰的分析新能源市場的發(fā)展走勢和各細(xì)分市場的變化。

2022年7月，共有77款總計(jì)100,967輛PHEV（插電式混合動(dòng)力，含增程式汽車）新車登記上險(xiǎn)，環(huán)比6月（98,274輛）增長2.74%。

(資料圖片)

一直以來，PHEV車型都被認(rèn)為是過渡方案。特別是前幾年，在PHEV技術(shù)不成熟且研發(fā)成本高、研發(fā)周期長的情況下，很多車企選擇跳過PHEV車型，直接進(jìn)入BEV市場。

近兩年，隨著PHEV技術(shù)提升，產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)滿足了消費(fèi)者的用車需求，去年P(guān)HEV市場出現(xiàn)了明顯的增長。今年，PHEV車型銷量更是節(jié)節(jié)高升。7月新能源整體市場和純電市場都是同比增長，環(huán)比下降，只有PHEV市場實(shí)現(xiàn)了同、環(huán)比雙增長。

青銅科技認(rèn)為，PHEV市場的黃金期即將到來。一方面是因?yàn)?，PHEV車型是燃油車升級替代的最佳方案，其將會有很長一段時(shí)間是汽車市場的重要力量，成為市場和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、用車便利性以及緩解里程焦慮的最優(yōu)解。另一方面是因?yàn)?，燃油車銷量下滑，純電動(dòng)車成本太高，車企也急需找出能夠緩解盈利難題的辦法。

從7月PHEV榜單能夠看出，PHEV市場格局已經(jīng)基本固化。理想領(lǐng)銜30萬元以上市場，上險(xiǎn)量遙遙領(lǐng)先其它車型；比亞迪漢領(lǐng)跑20—30萬元市場，問界M5也一直保持增長狀態(tài)；10—20萬元市場則基本被比亞迪承包。

目前，PHEV市場是比亞迪一家獨(dú)大，不過面對增長廣闊的PHEV市場，長城、長安、吉利、奇瑞等車企都在加碼。毫無疑問，下一階段PHEV市場競爭會更加激烈，各家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品表現(xiàn)各有所長，市場或許會呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。

從技術(shù)角度來看，PHEV技術(shù)按架構(gòu)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。

串聯(lián)增程架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是接近純電駕乘質(zhì)感且成本低，技術(shù)難度小，缺點(diǎn)是對動(dòng)力電池容量要求高，高速工況下動(dòng)力性差、能耗高。理想、長安深藍(lán)、問界、嵐圖都有增程式車型推出。

并聯(lián)式混動(dòng)是動(dòng)力與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整合，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同步或者單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高熱傳遞功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會進(jìn)入高功率狀態(tài)，冗余的功率傳遞給電池充電；當(dāng)?shù)退龠\(yùn)行時(shí)，電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。

該模式的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力充足，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)可共同驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力總成是兩者之和；在純電模式下，同樣有電動(dòng)汽車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；與傳統(tǒng)燃油車類似，只在變速器前加入了 P2\P3 電機(jī)，改造成本低。缺點(diǎn)是虧電能力差，對換擋控制調(diào)校要求較高，油耗相對難控制。長安iDD采用的是此種架構(gòu)。

混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)是前兩者的綜合互補(bǔ)，其原理是通過離合器，在汽車低速行駛時(shí)，以串聯(lián)方式工作，利用電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)；高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)方式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

該模式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了并聯(lián)串聯(lián)兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，在不同的場合有著最優(yōu)的輸出模式，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組件眾多。增加了電力總成的組件，增加了整車的重量；工作邏輯復(fù)雜，控制要求高，成本上升。比亞迪、長城、吉利、本田等車企采用的都是此種架構(gòu)。

雖然技術(shù)方面難易程度確實(shí)不同，但我們不能單純的以技術(shù)定輸贏。理想ONE和問界M5的成功說明了一個(gè)事實(shí)，僅以混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)難易程度評判混動(dòng)車型能否成功的觀念是片面的?；靹?dòng)技術(shù)的呈現(xiàn)和產(chǎn)品的定位能否符合用戶需求，才是決定混動(dòng)車型成功與否的關(guān)鍵因素。

比如比亞迪超級混動(dòng)DM-i，主打燃油經(jīng)濟(jì)性，其產(chǎn)品在PHEV市場最具性價(jià)比優(yōu)勢，但要想體驗(yàn)更好駕駛感受則需要選擇價(jià)格更高的DM-p車型；長城檸檬混動(dòng)DHT，具備4種駕駛模式，適用于多場景，兼具經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航焦慮，但技術(shù)難度高，成本也高，產(chǎn)品價(jià)格更貴。

因此，在技術(shù)基礎(chǔ)上，車企需要豐富PHEV車型的產(chǎn)品定位，滿足不同消費(fèi)者需求。比如理想ONE依靠場景定義汽車，憑借“奶爸”標(biāo)簽圈粉，月銷量過萬；問界M5主打智能科技范，豐富用戶的用車體驗(yàn)；五菱則打出“人民的混動(dòng)”口號……

所以我們只能說，不同的技術(shù)難易程度不同，有不同的側(cè)重點(diǎn)，但落到產(chǎn)品端，車企應(yīng)該基于不同的路線選擇，找準(zhǔn)自身定位，將技術(shù)賦能給產(chǎn)品的優(yōu)勢最大化，才是最好的制勝手段，并撬動(dòng)更多消費(fèi)者。

青銅科技認(rèn)為，PHEV市場的崛起已經(jīng)勢不可擋，即便是所謂的過渡技術(shù)，但在純電動(dòng)車?yán)锍探箲]和充電便利無法解決的情況下，這個(gè)過渡期會非常長。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0規(guī)劃，至2035年全面實(shí)現(xiàn)乘用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，混合動(dòng)力乘用車占比50%?？梢?，PHEV市場潛力非常巨大。

在PHEV市場，中國品牌的競爭力已經(jīng)遠(yuǎn)勝外國品牌。歐美車企更偏向于純電車型，日系品牌作為混動(dòng)鼻祖，近兩年在技術(shù)水平上也已經(jīng)被中國品牌趕超。而且，中國品牌還能做到更高的性價(jià)比與智能化配置。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1—7月，PHEV車型占整個(gè)新能源市場的22.9%。其中，自主PHEV車型份額為20.3%，主流合資PHEV份額為1.5%，豪華PHEV為1.1%。

青銅科技預(yù)計(jì)，下半年P(guān)HEV市場滲透率將繼續(xù)迎來快速提升，中國品牌有望實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先，引領(lǐng)PHEV行業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 的情況下 萬元以上 行業(yè)發(fā)展