據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)7月銷(xiāo)量達(dá)181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%、環(huán)比下降6.5%。其中，轎車(chē)領(lǐng)域7月銷(xiāo)量達(dá)90.3萬(wàn)輛、同比上漲24.8%，其整體表現(xiàn)仍然延續(xù)了之前兩個(gè)月的強(qiáng)勢(shì)——接下來(lái)，我們就一起去具體看看。

與6月相同，日產(chǎn)軒逸仍位列7月轎車(chē)銷(xiāo)量榜首之位，共售出新車(chē)3.9萬(wàn)輛、同比下降2.6%。作為經(jīng)久不衰的一款產(chǎn)品，軒逸當(dāng)下的統(tǒng)治力已大不如前，其當(dāng)月的成功蟬聯(lián)或許也與終端之較大優(yōu)惠有關(guān)——畢竟，它在A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域所面臨的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是過(guò)于激烈。

(資料圖)

比如，排名7月銷(xiāo)量榜第3位的比亞迪秦共售出新車(chē)3.39萬(wàn)輛、同比漲幅高達(dá)100.2%，與軒逸之間的差距已不到6000輛。近幾個(gè)月以來(lái)，這款車(chē)一直處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，更大有將要“登頂”之勢(shì)。

值得注意的是，隨著比亞迪的市場(chǎng)口碑不斷提升，秦在未來(lái)顯然仍有較大的增長(zhǎng)空間。

此外，我們還能在當(dāng)月榜單第7位看到銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)輛的比亞迪海豚。作為一款售價(jià)“親民”的純電小車(chē)，它的出現(xiàn)同樣會(huì)對(duì)軒逸這類(lèi)曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的緊湊級(jí)車(chē)型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

說(shuō)到這里，不妨看看曾經(jīng)長(zhǎng)期能與軒逸分庭抗禮的大眾新朗逸——它在7月共售出新車(chē)3.02萬(wàn)輛，雖然同比僅下跌0.1%，但其排名已連續(xù)多月未能進(jìn)入三甲之列。

在軒逸和新朗逸這“雙逸”之外，曾經(jīng)同樣高居轎車(chē)排行榜前列的豐田卡羅拉、雷凌和新寶來(lái)等車(chē)型也全都出現(xiàn)不同程度的銷(xiāo)量和排名“雙降”——實(shí)際上，新能源車(chē)陣營(yíng)對(duì)它們的“圍剿”之勢(shì)，在前幾個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中就已有所體現(xiàn)。

縱觀上述轎車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)“強(qiáng)者”，它們對(duì)消費(fèi)者的吸引力似乎早已大不如前。面對(duì)日趨強(qiáng)大的全新對(duì)手和激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不斷給出終端優(yōu)惠、提升性?xún)r(jià)比或許是無(wú)奈之舉——雖然會(huì)對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)產(chǎn)生影響，但除了這般舉措，又還能有何更佳應(yīng)對(duì)之策？……

當(dāng)然，由新能源車(chē)所帶來(lái)的沖擊在中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)同樣也有發(fā)生，只是情況要更加復(fù)雜一些。同樣出自比亞迪旗下的漢，居然躥升至7月轎車(chē)銷(xiāo)量榜第5之高位，當(dāng)月共售出新車(chē)2.52萬(wàn)輛、同比大漲207.9%，且已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)超過(guò)兩倍的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。

值得注意的是，同為中級(jí)車(chē)的特斯拉Model 3因?yàn)椤爸芷谛浴苯桓对?，?dāng)月暫未上榜，但它顯然也有能力對(duì)中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。

單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，中級(jí)燃油車(chē)陣營(yíng)中的雅閣、凱美瑞、帕薩特、天籟和邁騰等車(chē)型似乎仍處于同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但另一個(gè)事實(shí)卻是——它們各自的榜單排名均已出現(xiàn)不同程度之下滑。

前面之所以說(shuō)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)“更復(fù)雜”，其實(shí)是因?yàn)檫@一級(jí)別之純電車(chē)型首先會(huì)更多侵占豪華品牌旗下的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額——看看6月還能入榜的奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系，7月居然就全部跌出了榜單Top15。

與此同時(shí)，隨著新能源產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的分量逐漸加重，也間接提升了從燃油車(chē)向純電車(chē)轉(zhuǎn)型路徑中的過(guò)渡產(chǎn)品——混動(dòng)車(chē)型之“江湖地位”。從銷(xiāo)量排行榜不難看出，曾在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)地位的帕薩特和邁騰，已經(jīng)漸漸失去與凱美瑞和雅閣“掰手腕”的能力。

實(shí)際上，面對(duì)中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的激烈廝殺，最終受到波及的仍然是我們前文所提到的、諸如軒逸和卡羅拉這樣的A級(jí)主流車(chē)型。

不妨試想一下——當(dāng)豪華中級(jí)車(chē)受新能源產(chǎn)品沖擊較大、因此給出終端優(yōu)惠時(shí)，普通品牌受其影響、勢(shì)必也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整售價(jià)；同時(shí)，作為主流入門(mén)產(chǎn)品的緊湊級(jí)轎車(chē)，其生存空間也勢(shì)必將再次受到擠壓。

所以，一眾A級(jí)轎車(chē)不僅要面對(duì)同級(jí)別新能源產(chǎn)品的沖擊，還需要承受整個(gè)市場(chǎng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”后的價(jià)格下探——“軒逸們”真的是太難了！……當(dāng)然，所有這一切的“始作俑者”，仍然是新能源車(chē)。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 不同程度 同比增長(zhǎng)