從幾年前開始，沃爾沃汽車就一直在剝離自己的資產(chǎn)，除了2010年吉利收購沃爾沃轎車外，另一個受到關(guān)注的就是2019年大眾以11億瑞典克朗收購沃爾沃旗下WirelessCar（維瑞聯(lián)行）車聯(lián)網(wǎng)公司75.1%的股份。

當時WirelessCar被出售是很多人沒有想到的，因為車聯(lián)網(wǎng)是一個被看好潛力，巨大的市場。IDC預測，2021年全球物聯(lián)網(wǎng)支出將達到7,542.8億美元，并有望在2025年達到1.2萬億美元，五年（2021-2025）復合增長率（CAGR）11.4%。

中國市場對于車聯(lián)網(wǎng)同樣非常關(guān)注，2012年中國汽車行業(yè)“新四化”的一個重點項目就是網(wǎng)聯(lián)化，這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都帶來了著深刻的變化和嚴峻的挑戰(zhàn)。

(資料圖)

因為車輛從設(shè)計到生產(chǎn)、制造、銷售、售后有著非常長的鏈路，每個環(huán)節(jié)對車聯(lián)網(wǎng)都有不同的需求。WirelessCar（維瑞聯(lián)行）（中國）首席架構(gòu)師鄭巖認為，現(xiàn)在汽車市場上對于網(wǎng)聯(lián)化無非四個需求，第一，開放性；第二，支持大規(guī)模計算；第三，可以持續(xù)對車內(nèi)軟件進行更新和升級；第四，需要高質(zhì)量和安全、持續(xù)的交付、維護和運營。

WirelessCar正是聚焦于此，它正用云打破這種不確定性，不斷滿足網(wǎng)聯(lián)化的需求。

WirelessCar（維瑞聯(lián)行）（中國）首席架構(gòu)師鄭巖

車聯(lián)網(wǎng)需要一個云

成立于1999年的WirelessCar，是由愛立信、沃爾沃和Telia合資創(chuàng)建的一家全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務提供商。WirelessCar能夠?qū)⑵囘B接到更廣闊的互聯(lián)設(shè)備世界，讓汽車能夠響應遠程用戶命令、智能規(guī)劃路線、與制造商溝通服務需求，甚至告知制造商要訂購哪些部件。

“WirelessCar可以充分釋放汽車的潛能，提升車內(nèi)個性化的客戶體驗，同時保持在線和更新?！编崕r說道。

現(xiàn)在WirelessCar已經(jīng)為勞斯萊斯、寶馬、沃爾沃、豐田和雷諾等品牌開發(fā)這種系統(tǒng)，并在 100多個國家/地區(qū)提供運營服務，連接超過900萬輛活躍的服務訂閱車輛。WirelessCar在2011年也來到了中國，為汽車OEM提供互聯(lián)服務。

WirelessCar每天都在接收著用戶和整車廠提出日益復雜的需求，而且這些需求也是車聯(lián)網(wǎng)在汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型下正在面臨的七大挑戰(zhàn)。

第一，高彈性，亟需高度彈性伸縮的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以滿足日益增長的聯(lián)網(wǎng)車輛業(yè)務需求；

第二，高吞吐，車端與云端通信交互的高頻度、通信數(shù)據(jù)的高吞吐量帶來的挑戰(zhàn)；

第三，安全性，滿足車端與云端通信交互的低延遲、準確性、安全性和高容錯需求；

第四，快速響應，用戶需要更多數(shù)字化服務及服務管理的需求，以及更快的市場響應時間；

第五，大數(shù)據(jù)，車端數(shù)據(jù)與服務數(shù)據(jù)對大存儲量，關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的安全訪問，以及數(shù)據(jù)分析處理等方面需求;

第六，全球同步，滿足車聯(lián)網(wǎng)解決方案對全球市場同步，持續(xù)穩(wěn)定交付的需求;

第七，車聯(lián)網(wǎng)服務高可靠，高可用需求。

WirelessCar也推出了車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務、服務訂閱管理、位置服務及管理、呼叫中心、電動車智能行程規(guī)劃等相應的產(chǎn)品和解決方案來提供支持。

我們知道車聯(lián)網(wǎng)服務是對車輛動態(tài)信息進行有效利用，這就需要對數(shù)據(jù)進行連接、傳輸、計算等操作，尤其是邁入新能源車時代后，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量正在成倍增加。

最早WirelessCar更多是自己開發(fā)解決方案，比如消息的封裝、加密、壓縮，然后傳到數(shù)據(jù)中心進行解密、解包等操作?，F(xiàn)在隨著車廠的生態(tài)系統(tǒng)正在日益龐大，復雜度也極高，加上越來越多的新能源汽車源源不斷地連接到車聯(lián)網(wǎng)平臺，自然是壓力山大。

鄭巖表示，2017年以前，我們就已經(jīng)開始思考，車輛數(shù)據(jù)對于系統(tǒng)容量，穩(wěn)定性、容錯性可能會帶來的挑戰(zhàn)。

所以云就成為了一個選擇，在對資源提供能力、服務多樣性、生態(tài)整合能力、技術(shù)支持能等全面的評估后，WirelessCar最終選擇了亞馬遜云科技。

在云上持續(xù)積累和改進

2017年開始，WirelessCar將數(shù)據(jù)中心解決方案逐步部署到了亞馬遜云科技上，在全球WirelessCar保持了統(tǒng)一的云上技術(shù)架構(gòu)，可以更好地控制成本，保持產(chǎn)品和服務的一致性。

切換到云是因為云能帶來更強大的能力，對于底層數(shù)據(jù)的傳輸高吞吐量、高并發(fā)可以更好地處理，并且還可以使用亞馬遜云科技提供的物聯(lián)網(wǎng)服務。基礎(chǔ)資源在完全交給云以后，WirelessCar可以更專注在車聯(lián)網(wǎng)本身的業(yè)務開發(fā)。

“車聯(lián)網(wǎng)的需求在不斷發(fā)展，我們的解決方案和服務也在不斷迭代、更新，云技術(shù)也是如此?！编崕r認為，WirelessCar上云實際上是一個不斷學習，積累和持續(xù)改進的過程。

WirelessCar現(xiàn)在已經(jīng)使用了像無服務器計算根據(jù)實際業(yè)務量動態(tài)調(diào)用計算資源、基于Amazon IoT Core構(gòu)建無服務器物聯(lián)網(wǎng)應用程序，收集、處理并分析聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)，通過NoSQL數(shù)據(jù)庫服務Amazon DynamoDB實現(xiàn)對數(shù)據(jù)湖內(nèi)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的調(diào)用和分析等。

其中還要重點說說，WirelessCar是如何通過無服務器架構(gòu)構(gòu)建了大規(guī)模彈性車聯(lián)網(wǎng)解決方案。無服務器架構(gòu)可以無需管理服務器等底層資源，根據(jù)使用情況動態(tài)伸縮，按需收費，內(nèi)置高可用和高容錯性。

鄭巖興奮地說道，現(xiàn)在WirelessCar已經(jīng)開發(fā)了800多個Amazon Lambda計算單元，300多個Amazon DynamoDB高性能的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲組件，300多個消息訂閱組件，200多個消息隊列組件，80多個應用程序網(wǎng)關(guān)組件和70多個對象存儲桶組件，來滿足日益復雜的客戶需求。

WirelessCar在為某國際知名汽車集團提供服務時，就利用了Amazon Lambda無服務器事件響應的函數(shù)計算。車主通過手機發(fā)出遠程充電請求，就會到達亞馬遜云科技的云端API Gateway，Amazon Lambda經(jīng)過一系列的計算、安全的校驗，最后會發(fā)送充電指令到車端，而且車端和云端是全程數(shù)據(jù)加密的。

當請求增加時，比如同時幾十萬輛或者幾百萬輛車的發(fā)出充電請求時，Amazon Lambda會自動地擴容，來處理這些請求，通過整個鏈路的安全措施，保證每一輛車的指令是正確的，數(shù)據(jù)是安全的。當請求消失時，比如充電結(jié)束，Amazon Lambda的資源也會自動釋放。

WirelessCar獲得的收益也是相當明顯，像降低資源使用成本，保證服務安全和數(shù)據(jù)安全，簡化運維等諸多好處。

“現(xiàn)在WirelessCar可以滿足不同國家、不同市場、不同整車制造商、不同品牌的聯(lián)網(wǎng)車輛和車聯(lián)網(wǎng)用戶每天千萬次的服務請求。”鄭巖說道，通過Amazon IoT Core、Amazon Lambda、Amazon DynamoDB等服務，結(jié)合WirelessCar獨特的“持續(xù)集成”、“持續(xù)部署”能力，讓車聯(lián)網(wǎng)解決方案在云上可以得到快速復制，現(xiàn)已為歐洲市場、北美市場和中國市場提供安全可靠的車聯(lián)網(wǎng)服務。

雖然WirelessCar在全球有著統(tǒng)一的云架構(gòu)，但無服務器架構(gòu)和亞馬遜云科技的其他服務是松耦合，可以靈活的組合這些服務，從而拓展專門針對中國市場的定制化服務。

關(guān)鍵詞： 解決方案 中國市場 數(shù)據(jù)中心