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“2022年8月10日23時(shí)起，單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整。”近日，美團(tuán)單車發(fā)布的一條公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注。“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”話題一度登上微博熱搜，不少網(wǎng)友吐槽“干脆自己買個(gè)電動單車算了”。

據(jù)悉，這是繼今年1月哈啰單車宣布漲價(jià)后，又一家共享單車運(yùn)營商宣布漲價(jià)。共享單車為何接連漲起價(jià)？網(wǎng)友議論認(rèn)為，這是資本獲得市場穩(wěn)定地位的必然之舉，因?yàn)楣姵鲂幸呀?jīng)對其形成了依賴性，企業(yè)就開始收割韭菜了。

從市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律來講，確實(shí)如此。當(dāng)一個(gè)企業(yè)獲得優(yōu)勢地位后，對市場價(jià)格的影響比較直接。即使是寡頭壟斷的市場，由于彼此地位接近，定價(jià)也會相對接近。如果有哪一家企業(yè)定價(jià)低于均衡價(jià)搶占了市場份額，便會打破平衡狀態(tài)，反而造成盈利受損。所以，產(chǎn)品出現(xiàn)漲價(jià)后其他企業(yè)會相繼跟進(jìn)；但對于降價(jià)，企業(yè)一般不會輕易實(shí)施。

目前，市面上的共享單車基本處于一種大體平衡狀態(tài)。但告別無序擴(kuò)張后，共享單車企業(yè)仍未能找到更好的盈利方式。當(dāng)初，共享單車企業(yè)期盼把服務(wù)與用戶捆綁，進(jìn)而獲得更多的衍生價(jià)值。然而對于企業(yè)來說，獲得了無數(shù)用戶的出行數(shù)據(jù)卻沒法進(jìn)一步發(fā)掘，導(dǎo)致最初的設(shè)想無法兌現(xiàn)，盈利模式又縮回到車輛服務(wù)本身。

另據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。美團(tuán)單車和哈啰單車的公告中都表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加?？梢?，為了保持利潤，企業(yè)也不得不選擇漲價(jià)。

但漲價(jià)這條路會越走越難。一個(gè)月十幾二十元的共享單車騎行費(fèi)看似不高，但對于消費(fèi)者來說，購買的電動車是屬于自己的，共享單車則屬于租用，更多人愿意為“自己的”埋單。從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度看，共享單車或共享電動車，對城市發(fā)展是有利的。但隨著漲價(jià)，共享單車可能會失去吸引力，導(dǎo)致街道上出現(xiàn)更多私人電動車，這值得關(guān)注也需要反思。

關(guān)鍵詞： 平衡狀態(tài) 基本處于 市場份額