底特律（美聯(lián)社）——在美國加強對停放的緊急車輛或帶有警告標志的卡車的一系列碰撞調查后，配備部分自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉離被召回又近了一步。

美國國家公路交通安全管理局周四表示，它正在將特斯拉探測器升級為工程分析，這是對電動汽車制造商和至少執(zhí)行一些駕駛任務的自動化系統(tǒng)加強審查的另一個跡象。

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該機構周四發(fā)布的文件提出了有關特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的一些嚴重問題。該機構發(fā)現(xiàn)，它被用于能力有限的領域，盡管車輛發(fā)出警告，但許多司機沒有采取行動避免撞車。

該調查現(xiàn)在涵蓋了 830,000 輛汽車，幾乎是這家得克薩斯州奧斯汀汽車制造商自 2014 車型年開始以來在美國銷售的所有汽車。

NHTSA 報告稱，已發(fā)現(xiàn) 16 起與帶有警告標志的緊急車輛和卡車相撞，造成 15 人受傷和 1 人死亡。

該機構表示，調查人員將評估額外數(shù)據(jù)、車輛性能，并“探索 Autopilot 和相關特斯拉系統(tǒng)可能在多大程度上加劇人為因素或行為安全風險，從而破壞駕駛員監(jiān)督的有效性”。

工程分析是調查的最后階段，在大多數(shù)情況下，NHTSA 會在一年內決定是否應該召回或關閉調查。

在 16 起撞車事故中，特斯拉汽車在碰撞前向駕駛員發(fā)出碰撞警報。在大約一半的情況下，自動緊急制動至少使汽車減速。NHTSA 在詳細說明調查的文件中表示，平均而言，Autopilot 在事故發(fā)生前不到一秒就放棄了對特斯拉的控制。

NHTSA 還表示，它正在調查涉及類似模式的事故，這些事故不包括緊急車輛或帶有警告標志的卡車。

該機構發(fā)現(xiàn)，在許多情況下，司機按照特斯拉的要求把手放在方向盤上，但未能采取行動避免撞車。這表明司機正在遵守特斯拉的監(jiān)控系統(tǒng)，但并不能確保他們在注意。

該機構寫道，在有視頻可用的撞車事故中，司機應該在撞擊前平均 8 秒看到急救車輛。

在進行召回之前，該機構必須確定 Autopilot 是否存在安全缺陷。

調查人員還寫道，駕駛員使用或濫用駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)“或以非預期方式操作車輛并不一定排除系統(tǒng)缺陷。”

南卡羅來納大學研究自動駕駛汽車的法學教授布萊恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 說，該機構的文件幾乎都說特斯拉確保駕駛員注意力的方法不夠好，它存在缺陷，應該被召回。

“把手放在方向盤上并完全脫離駕駛真的很容易，”他說。監(jiān)測駕駛員的手部位置是無效的，因為它僅測量物理位置?！斑@與他們的心智能力、參與度或反應能力無關?！?/p>

NHTSA 在一份聲明中表示，目前沒有任何可以自動駕駛的車輛可供購買。該機構表示：“每輛可用的車輛都要求人類駕駛員始終處于控制之中，所有州法律都要求人類駕駛員對其車輛的操作負責?！?/p>

該機構表示，駕駛員輔助系統(tǒng)可以幫助避免撞車，但必須正確和負責任地使用。

特斯拉去年秋天對 Autopilot 軟件進行了在線更新，以改進攝像頭在弱光條件下對應急車燈的檢測。NHTSA 已詢問該公司為何不進行召回。

NHTSA于去年 8 月開始調查，此前自 2018 年以來發(fā)生了一系列事故，其中特斯拉使用該公司的自動駕駛儀或交通感知巡航控制系統(tǒng)在急救人員使用閃光燈、照明彈、發(fā)光箭頭板或錐形警告的場景中撞擊車輛的危害。

關鍵詞： 警告標志 監(jiān)控系統(tǒng) 工程分析