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作為當(dāng)今世界上最權(quán)威的第三方碰撞機(jī)構(gòu)美國(guó)IIHS，此前首創(chuàng)的25%偏置碰撞倒逼車(chē)企推進(jìn)對(duì)車(chē)頭安全性的研發(fā)，成為車(chē)主們的“福星”機(jī)構(gòu)。近日，IIHS又對(duì)側(cè)面碰撞“下狠手”。

具體改變?yōu)?，碰撞目?biāo)車(chē)整備質(zhì)量由3300磅（約1497kg）提升至4200磅（約1905kg），碰撞時(shí)速?gòu)?0km/h提升至60km/h。據(jù)IIHS官方表述，新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)相比舊標(biāo)準(zhǔn)將多產(chǎn)生82%的沖擊能量，評(píng)級(jí)依舊分為優(yōu)秀、可接受、一般、差。

本次制定了新標(biāo)準(zhǔn)后，IIHS與以往一樣來(lái)了一次“偷襲”，選取了此前七款獲得最高標(biāo)準(zhǔn)“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)轎車(chē)進(jìn)行測(cè)試，分別為斯巴魯傲虎、現(xiàn)代索納塔、大眾捷達(dá)（國(guó)內(nèi)速騰）、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、雪佛蘭邁銳寶。

測(cè)試結(jié)果卻令人大吃一驚，只有斯巴魯傲虎保持了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)，依舊獲得高分，現(xiàn)代索納塔和大眾捷達(dá)成績(jī)?yōu)榭山邮?。雅閣成績(jī)下滑為一般，凱美瑞、天籟以及邁銳寶均翻車(chē)。不過(guò)，斯巴魯傲虎嚴(yán)格來(lái)講是輛SUV跨界車(chē)，這也驗(yàn)證了底盤(pán)高的車(chē)型在本次碰撞占有一定優(yōu)勢(shì)。

其中，凱美瑞，天籟，邁銳寶三款車(chē)型中，乘員的頭部從側(cè)面安全氣囊下方滑落并與車(chē)門(mén)飾板相撞。此外，邁銳寶的駕駛員頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)更高，而 凱美瑞 和 天籟 的乘客骨盆受傷風(fēng)險(xiǎn)也高于以往。而雅閣，則是出現(xiàn)了B柱被推入車(chē)內(nèi)的現(xiàn)象。

對(duì)于這樣的碰撞結(jié)果，在筆者看來(lái)實(shí)屬正常，因?yàn)樵鰪?qiáng)后的碰撞測(cè)試本來(lái)對(duì)于轎車(chē)/旅行車(chē)等底盤(pán)較低的車(chē)型不利，但恰好反應(yīng)了日常交通事故轎車(chē)被SUV/貨車(chē)等底盤(pán)較高車(chē)型碰撞后劣勢(shì)所在。

不過(guò)，滑稽的是，IIHS還“抽查”了20款SUV車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果也只有馬自達(dá)CX-5繼續(xù)摘得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，下滑最嚴(yán)重的當(dāng)屬本田HR-V和三菱奕歌，僅獲得了P（最差）評(píng)級(jí)。本田HR-V在碰撞后甚至出現(xiàn)了B柱被撕裂的情況。

對(duì)于增強(qiáng)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，IIHS表示：“2019年23%的交通事故死亡是由側(cè)面碰撞造成”。

只有像IIHS這種第三方碰撞機(jī)構(gòu)來(lái)一場(chǎng)“突擊考試”，才能驗(yàn)證車(chē)輛的真實(shí)水平，從而引起車(chē)企的重視，倒逼車(chē)企對(duì)車(chē)輛安全性的研發(fā)。而最終獲利當(dāng)然是我們普通消費(fèi)者。寫(xiě)到最后，也希望我們的中保研能引入這套新的側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，促使國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)側(cè)面安全的提升。

關(guān)鍵詞： 斯巴魯傲虎 交通事故 沖擊能量