近日，Stellantis中國(guó)派遣朱恒利就任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，被外界解讀為不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。這也直接暴露了廣汽菲克的尷尬境地。曾經(jīng)的越野王者是觸底反彈，還是就此沒落?或許留給廣汽菲克的已沒有第三條路可選。

朱恒利當(dāng)救火隊(duì)員

近日，廣汽菲克發(fā)布人事任命公告，任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，此任命已于5月1日起生效。公告內(nèi)容稱，朱恒利由Stellantis中國(guó)派駐到廣汽菲克，任職后將直接向Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓匯報(bào)工作。

這是廣汽菲克在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱FCA)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱PSA)完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一輪人事變動(dòng)。

公開資料顯示，朱恒利的汽車行業(yè)生涯始于1994年的福特中國(guó)，他曾先后在福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、林肯的采購(gòu)、物流、銷售、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及客戶體驗(yàn)等領(lǐng)域任職。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中國(guó)并擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎業(yè)務(wù)發(fā)展部執(zhí)行副總裁。此后，又擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。

對(duì)于他的加入，廣汽菲克方面寄予厚望，不僅寄望于憑其行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提升銷售及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)水平，更希望其推動(dòng)廣汽菲克在華業(yè)績(jī)的提高。

距退市僅一步之遙?

提及廣汽菲克的自由俠、指南者、自由光和指揮官，大家非常熟悉。沒錯(cuò)，它就是JEEP和菲亞特的“合體”，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語(yǔ)，曾被汽車圈廣為盛贊。

2015年7月16日，廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車共同打造的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司正式成立，辦公地點(diǎn)設(shè)在上海。彼時(shí)的廣汽菲克市場(chǎng)一片大好。

2016年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷量17.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)260%，其中，國(guó)產(chǎn)Jeep以7倍于合資SUV市場(chǎng)的增速飆升;2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷量22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。

然而，從2017年開始，Jeep自由光、指南者電腦主銷車輛相繼出現(xiàn)大面積“燒機(jī)油”問題，但是廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到不少消費(fèi)者的投訴。

這直接導(dǎo)致2018年到2020年，廣汽菲克銷量持續(xù)暴跌。2018年全年銷量只有12.5萬(wàn)輛，同比下降43.6%。2020年全年銷量直接銳減至4.05萬(wàn)輛，同比下滑45.18%，產(chǎn)量?jī)H為3.86萬(wàn)輛，以廣州、長(zhǎng)沙兩地32.8萬(wàn)輛工廠規(guī)劃產(chǎn)能計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅約11.78%。

根據(jù)披露的廣汽菲克財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至-3.31億元，成為集團(tuán)下虧損最大的品牌。對(duì)照其在廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)中的表現(xiàn)，目前的廣汽菲克已經(jīng)資不抵債。

2017年廣汽菲克凈資產(chǎn)曾達(dá)到44.22億元。短短三年時(shí)間，累計(jì)虧損近50億元。

新公司削減在華業(yè)務(wù)

事實(shí)上，廣汽菲克的危機(jī)早已在其高光時(shí)刻就已埋下。

2018年35家經(jīng)銷商由于對(duì)廠家過分壓庫(kù)行為的不滿，發(fā)難廣汽菲克。據(jù)悉，2018年1月-8月，廣汽菲克公布的全國(guó)銷量為8萬(wàn)輛，而經(jīng)銷商卻稱，實(shí)際上牌量?jī)H為4萬(wàn)輛，另外4萬(wàn)輛則是廠家強(qiáng)加給經(jīng)銷商的庫(kù)存數(shù)。

此外，有媒體報(bào)道稱，在廣汽菲克內(nèi)部，人員流失也極為嚴(yán)重。僅上海辦公區(qū)的離職率已經(jīng)超過三分之一。

更令人匪夷所思的是，BBA不斷強(qiáng)化中國(guó)本土化戰(zhàn)略，并不斷加大中國(guó)公司決策權(quán)，大眾、豐田、本田持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，甚至包括同為美系品牌的福特也在高喊“在中國(guó)，為中國(guó)”的背景下，廣汽菲克的主導(dǎo)權(quán)卻轉(zhuǎn)移到了北美，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，廣汽菲克并沒有在中國(guó)這一汽車最大市場(chǎng)中推出針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的規(guī)劃。

盡管廣汽菲克暫未放棄中國(guó)市場(chǎng)，不過銷量無(wú)法提振，面對(duì)眾多新興車企、傳統(tǒng)車企的圍剿，顯露疲態(tài)的廣汽菲克已開始日趨邊緣化。

關(guān)鍵詞： 廣汽菲克 資不抵債 朱恒利 救火隊(duì)員