4月20日下午6點，賽力斯華為智選SF5開進上海華為全球旗艦店，華為如約開始賣車了。在華為位于上海南京路的全球旗艦店，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東宣布，這款車型會進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。

在回應“為什么賣車”時，余承東坦言，“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務銷量受到影響造成的利潤下滑問題”。同時余承東還稱：“華為擁有高端體驗店5000家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個重要城市。”

據(jù)華為終端公司官博發(fā)布的信息，賽力斯華為智選SF5兩驅(qū)版售價為21.68萬元，高性能四驅(qū)版售價為24.68萬元，4月20日起在華為商城開啟預訂。

通信專家馬繼華認為，華為在自己店里賣車屬于資源復用，最早是手機，然后是智能家居產(chǎn)品，現(xiàn)在加入汽車，未來賣智能樣板房也是有可能的，全場景全智能，未來運營商們也會這樣做，符合渠道的發(fā)展趨勢。

產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將則表示，車和家是物聯(lián)網(wǎng)應用的兩大重要場景，華為賣的車都是“Huawei Inside”車型，賣車是幫助伙伴實現(xiàn)從技術到渠道的全鏈路賦能，這是賣車的重要性;賣車也是對華為“智慧出行”能力的展示，這是賣車的必要性;華為有體驗店5000家以上，這是賣車的可能性。

另一方面，近日恰逢上海車展，關于華為在汽車方面的消息源源不斷，尤其是其自動駕駛解決方案備受關注。

日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。這款車實現(xiàn)了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應用，并首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)所有設備協(xié)同，目前已經(jīng)支持多達23個應用生態(tài)。

此外，極狐阿爾法S華為HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，具備華為最高階自動駕駛水平，是城市通勤智能駕駛量產(chǎn)車。華為輪值董事長徐直軍在4月12日舉行的華為分析師大會上談起此款車時表示，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型可在市區(qū)做到1000公里無干預自動駕駛。

不過，關于自動駕駛，也有網(wǎng)友提出疑問，這樣的車即便已經(jīng)產(chǎn)出，但不被允許上路行駛有什么意義?

在丁少將看來，目前提供無人駕駛技術，更多是對未來的前瞻和布局，并不是說現(xiàn)在合作的汽車產(chǎn)品單純依賴“無人駕駛”。事實上，無論是華為或華為的合作品牌，還是其他品牌，在相當一段時期內(nèi)，應該都不會將單純的“無人駕駛”作為車輛的操作機制。

不過與人合作并不等于自己造車。日前小米公司正式宣布進入造車領域，首期投資100億元人民幣，預計未來十年投資100億美元。這再次引發(fā)了大眾對華為造車的討論。

其實，華為早前已多次表明不造車的立場，表示將聚焦ICT(信息通信技術)，做智能汽車增量部件供應商，幫助企業(yè)造好車。

但以華為現(xiàn)在的動作來看，距離造車也就剩一步之遙了。“華為未來未必不會走上造車這條道路。”馬繼華指出，這個要看合作廠商是否給力，以及整個產(chǎn)業(yè)動態(tài)。“華為曾經(jīng)宣布不做手機，不獨立做云，現(xiàn)在也都在做。華為有芯片、有品牌、有渠道，如果智能汽車變得和手機一樣標準化、模塊化，那就很容易了。”

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