多年試水高端化的自主品牌，在合資品牌穩(wěn)定基盤及豪華品牌下探搶份額背景下，今年開始放棄試探，集體“上攻”謀求高端化突圍。從一汽紅旗事業(yè)部獨(dú)立開始，東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽相繼入局，東風(fēng)“嵐圖”和北汽“極狐”通過搭建獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)的方式入局，而上汽、長(zhǎng)安、廣汽則用獨(dú)立品牌的方式，借助原品牌技術(shù)積累，提速高端品牌量產(chǎn)化。隨著五大“國(guó)家隊(duì)”相繼入局，自主品牌已開啟“上攻”元年。

集中上攻

隨著車市銷量下行，以及豪華、合資品牌下探，自主品牌生存壓力越來越大。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，自主品牌乘用車銷量為670.3萬輛，同比下降10.7%，占乘用車銷售總量的37.7%，占有率同比下降1.3%。

在自主品牌承壓時(shí)，高端豪華車市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，豪華車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)30%。面對(duì)車市銷量下行、市場(chǎng)份額縮減雙重壓力，消費(fèi)升級(jí)帶來的增量空間讓自主品牌開始“上攻”。為避開豪華與合資品牌，高端新能源車型正成為自主品牌新一輪高端化的關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。

去年12月，北汽藍(lán)谷子公司衛(wèi)藍(lán)投資與麥格納愛爾蘭聯(lián)合受讓北汽集團(tuán)所持有的北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司100%股權(quán)，并對(duì)其改造升級(jí)打造純電動(dòng)乘用車制造合資公司，一期規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能15萬輛/年。今年，北汽正式對(duì)外宣稱品牌定名“極狐”，旗下首款極狐αT今年10月正式上市，定位高端新能源產(chǎn)品，官方指導(dǎo)價(jià)為24.19萬-31.99萬元。

今年7月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司正式對(duì)外發(fā)布旗下高端品牌嵐圖汽車，同時(shí)首款概念車VOYAHi-Land也正式全球首發(fā)。嵐圖品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，嵐圖品牌將為高端電動(dòng)車品牌，嵐圖品牌規(guī)劃9款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場(chǎng)，旗下首款車型計(jì)劃于明年正式上市。

同時(shí)，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不隸屬于東風(fēng)集團(tuán)任何子公司。新公司將采用全新戰(zhàn)略、全新組織體系、全新商業(yè)模式以及全新團(tuán)隊(duì)。

北汽、東風(fēng)相繼發(fā)力高端新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，上汽集團(tuán)也正式入局。今年11月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，該基金計(jì)劃與阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項(xiàng)投資高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車。

據(jù)了解，智己汽車項(xiàng)目為上汽集團(tuán)代號(hào)為“L”項(xiàng)目，該項(xiàng)目?jī)赡昵氨汩_始籌備，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號(hào)工程”。

此外，今年廣州車展，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也宣布“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，全面打造高端科技品牌。同時(shí)，廣汽埃安全新車型埃安Y迎來全球首發(fā)。

增量空間可觀

值得注意的是，在切入新能源汽車高端市場(chǎng)前，自主品牌曾嘗試通過燃油車型向上突圍，但部分車企走得并不順利。

2012年，東風(fēng)汽車便開始醞釀“東風(fēng)1號(hào)”，并在2016年由東風(fēng)旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)神推出燃油車型東風(fēng)A9。不過，由于品牌力難以支撐高定價(jià)，該車型銷量表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)汽車自主乘用車板塊銷量為16.4萬輛，同比下降33.4%，其中東風(fēng)風(fēng)神銷量?jī)H約3萬輛。

同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城分別推出高端品牌領(lǐng)克和WEY，目前兩大品牌累計(jì)銷量雖然均已突破10萬輛，但仍面臨價(jià)格天花板難以進(jìn)一步突破等挑戰(zhàn)。而奇瑞推出的高端品牌星途，在上市后銷量不溫不火，去年銷量?jī)H為1.4萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，吉利汽車銷量同比下降7%，長(zhǎng)城汽車銷量同比下降13%，奇瑞汽車銷量下降16%。

在通過燃油車“上攻”不順局面下，自主品牌將目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源車市場(chǎng)。相比燃油車已進(jìn)入存量市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)卻存在巨大增量空間。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企自主品牌純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額在今年10月達(dá)到73%，較三季度上升10%。加之各造車新勢(shì)力品牌持續(xù)攀升的銷量，自主品牌已牢牢占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

此外，今年11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，2025年前使國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的20%。北京商報(bào)記者了解到，目前國(guó)內(nèi)新能源新車銷量不超過新車總銷量的5%，直到去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量才突破百萬輛。這意味，按照規(guī)劃要求，未來幾年，新能源汽車銷量將保持年均4%的總銷量增速，屆時(shí)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)千萬級(jí)規(guī)模。

“與通過燃油車型沖擊高端化相比，自主品牌通過新能源汽車成功幾率相對(duì)更大一些。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前新能源汽車市場(chǎng)具備增量空間，在合資和豪華品牌發(fā)力前，自主品牌先期布局將搶占先機(jī)。

押寶平臺(tái)化

盡管新能源車市場(chǎng)新增量空間巨大，但在燃油車高端布局失利后，自主品牌也深知沒有技術(shù)支持，高端之路更加艱難，因此平臺(tái)化成為多家車企上攻背后的支撐。

今年北京車展前夕，吉利汽車正式發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)悉，該架構(gòu)在軟件開發(fā)方面相比傳統(tǒng)嵌入式開發(fā)，時(shí)間縮短50%。該平臺(tái)具有三大優(yōu)勢(shì)，首先能夠滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)還采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的“新三電”理念，并帶來NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里壽命的動(dòng)力電池。此外，首發(fā)SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過硬件軟件化、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場(chǎng)景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車也在平臺(tái)研發(fā)上投入不少精力。今年11月，長(zhǎng)安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造高端智能汽車品牌，將包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，同時(shí)發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)——方舟架構(gòu)。據(jù)了解，方舟架構(gòu)完整覆蓋A0-C級(jí)所有車型，并且兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0升，兼容48V低壓混動(dòng)、高壓混動(dòng)、插電混動(dòng)等動(dòng)力形式，匹配8種變速器模塊，具備16種動(dòng)力組合模式。

此外，比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波透露，比亞迪正在預(yù)研下一代高性能、高安全純電平臺(tái)，新平臺(tái)將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，基于全新平臺(tái)開發(fā)的首款車型將于明年上海車展首發(fā)。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車企開發(fā)平臺(tái)在本質(zhì)上是為了提升產(chǎn)品開發(fā)效率和降低開發(fā)成本，以此提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，可以為開發(fā)新能源產(chǎn)品提供有力支撐。

關(guān)鍵詞： 國(guó)家隊(duì)入局 自主品牌