不知道從什么時(shí)間開(kāi)始，很多國(guó)家無(wú)論是政策層面還是業(yè)內(nèi)人士的口中，電動(dòng)車(chē)為代表的新能源車(chē)型成為了未來(lái)“大趨勢(shì)”，燃油車(chē)分分鐘就要被取代了，何況什么變速箱……那么老土的東西?!其實(shí)技術(shù)沒(méi)有過(guò)不過(guò)時(shí)的，變速箱照樣能用在電動(dòng)車(chē)上。

注：所謂變速箱就是可以調(diào)節(jié)不同工況下，動(dòng)力輸出特性的機(jī)械傳動(dòng)裝置，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，我們把有級(jí)變速箱(包括MT、DCT、AT等)看成是擁有多個(gè)可變減速比的減速器。

■ 純電動(dòng)汽車(chē)：?jiǎn)渭?jí)減速器其實(shí)并不夠用

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比電動(dòng)車(chē)那高速運(yùn)行的電機(jī)而言，后者更需要減速器，當(dāng)然，對(duì)于不需要來(lái)回變速的車(chē)輛，比如動(dòng)車(chē)組，單級(jí)減速器不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率也不低——而電動(dòng)汽車(chē)出于簡(jiǎn)化系統(tǒng)的目的，也基本上使用單級(jí)減速器。

實(shí)際上，汽車(chē)對(duì)于來(lái)回加減速的需求要強(qiáng)很多，加上目前對(duì)于車(chē)輛能耗(電耗)的要求也越來(lái)越高(國(guó)內(nèi)甚至?xí)c補(bǔ)貼掛鉤)，只有一個(gè)傳動(dòng)比的單級(jí)減速器顯然就有些不夠用了，目前沒(méi)有能普及的原因，還是技術(shù)和成本上都存在一些不足(尤其是對(duì)電機(jī)功率更大，負(fù)荷也更大的主驅(qū)動(dòng)軸而言)。

■ 運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)先用上變速箱

減少匹配的難度，同時(shí)提升效率

更看重效率和降低使用成本的商用車(chē)，尤其是重卡(包括牽引車(chē)和自卸車(chē))，都開(kāi)始引入多級(jí)減速器，也就是變速箱。

除開(kāi)能耗之外，一些車(chē)型比如專(zhuān)門(mén)針對(duì)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，比如出租車(chē)，在早期車(chē)型開(kāi)發(fā)中為了減少匹配難度，也有利于利用更小功率的電機(jī)，干脆搭配了手動(dòng)變速箱……沒(méi)錯(cuò)，手動(dòng)擋電動(dòng)車(chē)。

■ 插電式混合動(dòng)力也能用

后軸電動(dòng)橋+雙(多)速加速器越來(lái)越多

為了降低總體能耗，尤其是減少高速電耗，電動(dòng)乘用車(chē)也開(kāi)始嘗試使用多級(jí)減速器。尤其是一些插電式混動(dòng)的SUV車(chē)型，在后軸(純電驅(qū)動(dòng))導(dǎo)入了兩擋變速箱(減速箱)：

① GKN的eAxle驅(qū)動(dòng)橋

作為大牌傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商之一，GKN也有其招牌的eAxle電驅(qū)動(dòng)橋，其中就包括兩級(jí)減速器的產(chǎn)品，目前已經(jīng)在寶馬i8等車(chē)型上應(yīng)用：

② 舍弗勒兩檔減速器

舍費(fèi)勒(Schaeffler)同樣在新能源領(lǐng)域也有自己的新產(chǎn)品，最新代表之一就是用于混動(dòng)四驅(qū)的兩擋減速器，它通過(guò)電控離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力接合，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉換擋。

舍費(fèi)勒的減速器已經(jīng)在多款自主新能源SUV車(chē)型上應(yīng)用：

③ NSK兩速驅(qū)動(dòng)橋

■ 未來(lái)會(huì)怎么樣?

新技術(shù)的減速器可以為新能源車(chē)形成良性循環(huán)

之前很多車(chē)企力圖裝更多的電池，以實(shí)現(xiàn)續(xù)航，但是電池組自身自重不小，成本也居高不下。今后隨著補(bǔ)貼的減少，更高“性價(jià)比”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是未來(lái)的方向——更多擋位減速器的引入，既能可以降低電機(jī)的重量和成本，也可以降低綜合工況的能耗(尤其是高速電耗)。

能耗降低之后，加上更高效的電控單元，同樣容量的電池組就可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這個(gè)時(shí)候，同樣實(shí)現(xiàn)600公里的續(xù)航里程，也許以后電池組重量要降低100公斤，更小的自重也可以進(jìn)一步降低電耗，實(shí)現(xiàn)良性的技術(shù)循環(huán)。

電動(dòng)了還需要變速箱么? 有條件也可以有

結(jié)語(yǔ)：給電動(dòng)車(chē)裝變速箱(多級(jí)減速器)看上去是在做加法，但是考慮電耗、駕駛感受和電機(jī)、電池成本重量更為理想，其實(shí)是在做減法。電動(dòng)車(chē)變速箱目前更多以兩擋減速器的形式出現(xiàn)，商用車(chē)已有3-4擋變速箱，而未來(lái)會(huì)怎么發(fā)展，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

延伸閱讀：有兩級(jí)減速器的CS75開(kāi)起來(lái)如何?

14.28~20.68萬(wàn)(參考成交價(jià))

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