廈門網(wǎng)訊 (廈門日報) 涉大型車輛的事故，很多與“盲區(qū)”“內(nèi)輪差”有關(guān)。特別是一些老人送孩子上下學的案例，由于他們不知道大型車輛“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”的知識，載著孩子在大貨車右前側(cè)超車時，或是跟在大貨車右側(cè)遇到大貨車右轉(zhuǎn)彎時，沒有保持足夠的安全距離，最終發(fā)生了慘劇，給死者家庭帶來永久的悲痛。

靜態(tài)盲區(qū)圖中A、B、C區(qū)屬于半盲區(qū)，D、E區(qū)屬于全盲區(qū)，在這些區(qū)域內(nèi)，大貨車駕駛員看不到行人、非機動車及小型車輛。

動態(tài)盲區(qū)車輛轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之差是駕駛員視線的盲區(qū)，也稱“內(nèi)輪差”“死亡彎月”。

2021年8月15日上午，林某章駕駛重型自卸貨車沿翔安區(qū)內(nèi)厝鎮(zhèn)黃山路由東往西行駛，至民安大道交叉路口右轉(zhuǎn)彎時，與正在其右側(cè)直行的一輛電動自行車相碰撞并碾壓，致使電動自行車駕駛?cè)水攬鏊劳觥?/p>

事故的慘痛教訓，再一次讓人們對大型車輛“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”的危害有了更加深刻的認識。

看不見的危險更可怕

路遇大型車輛請遠離

一般來說，駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)可以通過前方視線和后視鏡觀察車身周圍的情況，但是在車頭、車尾、車身外側(cè)等地存在部分無法看到的盲區(qū)。而大型車輛，特別是大型貨車，由于車身結(jié)構(gòu)比較特殊，一般來說，車身越長、高度越高的車輛，其駕駛?cè)说囊暰€盲區(qū)范圍就越大，因此它的危險性也就更大。如果人車物處在大型車輛的視線盲區(qū)中，就很容易被剮蹭或碾壓，十分危險。

車輛轉(zhuǎn)彎時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比后輪轉(zhuǎn)彎半徑大，這被稱為“內(nèi)輪差”。“內(nèi)輪差”的危害就在于，當一輛大貨車右轉(zhuǎn)彎時，如果有行人在其車輛右側(cè)，大貨車的右前輪安全經(jīng)過了行人的身邊，并不代表大貨車的右后輪也能安全經(jīng)過該行人。因為大貨車的右后輪轉(zhuǎn)彎半徑小于右前輪，也就是說右后輪在大貨車右轉(zhuǎn)彎的時候，和右前輪走的不是同一個圓弧線，而是距離右側(cè)路邊更近的弧線。此時如果行人只注意看大貨車的右前輪和自己的間距，而不注意看大貨車的右后輪，就很有可能躲過前輪躲不過后輪，導致事故的發(fā)生。同時，大貨車的右側(cè)又是駕駛?cè)酥饕囊暰€盲區(qū)，因此大貨車的“內(nèi)輪差”又被稱為“死亡彎月”，很容易剮蹭到距離其轉(zhuǎn)彎側(cè)太近的人車物。

大型車輛盲區(qū)和內(nèi)輪差造成的事故危害很大，無論是車輛駕駛?cè)耍€是行人、騎車人，出行上路都必須拋棄“對方能看見我”“對方會讓我”的盲目自信，切實做到看清對方、保持距離！

科技賦能智慧管理

“組合拳”保障道路安全

大貨車視線盲區(qū)的危險性尤其突出。為了有效降低事故發(fā)生率，保障交通安全，廈門交警創(chuàng)新工作思路，以科技為助力、以部門聯(lián)動為機制，打出一系列“組合拳”。

一方面，積極推動大貨車加裝監(jiān)測右側(cè)盲區(qū)并及時發(fā)出語音提醒的盲區(qū)警示系統(tǒng)，自動識別并警示駕駛員打電話、疲勞駕駛等不安全行為的駕駛員行為分析系統(tǒng)(DSM)，對車道偏移、與前車車距過近等及時發(fā)出預警的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)等，通過科技手段全方位保障大貨車行車安全。

同時，湖里交警試點選取貨車通行頻率相對較大的2個路口施劃紅色“右轉(zhuǎn)危險區(qū)”，警示大貨車、過往車輛和行人注意保持安全間距；聯(lián)合企業(yè)將大部分工程車經(jīng)常行駛的線路沿途的隱患點、危險點摸查清楚，并傳達給每一個駕駛員，提醒他們注意避險。翔安交警針對上下學高峰期、村民進出高峰期等推出大型車輛分時段限行政策等等。正是這些接連不斷的組合拳，讓大貨車車損事故發(fā)生率、亡人事故發(fā)生率一再下降。

大貨車的安全裝備上馬了還不夠，還需要全社會都知道大型車輛的“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”知識。特別是老人和小孩，家人一定要強調(diào)再強調(diào)，耐心地給他們解釋這個危險，讓他們遠離大型車輛可能帶來的傷害。

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