廈門網(wǎng)訊（廈門日報記者 林欽圣 謝嘉迪）“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出以來，廈門在跨島通道建設(shè)上不斷創(chuàng)造驕人成績，先后建成集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道，完成廈門大橋改造加固，快速布局軌道交通1、2、3號線成網(wǎng)運營。目前，我市已形成“四橋三地鐵兩隧一海堤”10條主要跨島通道的交通格局，而這個數(shù)字還在不斷攀升——廈門第二東通道(翔安大橋)、同安進(jìn)出島通道、軌道交通4、6號線……一系列關(guān)于跨島交通的提升蓄勢待發(fā)。

令人欣喜的是，伴隨跨島通道不斷完善，廈門“一島一帶多中心”的城市空間格局持續(xù)延伸拓展，島外城區(qū)、新城成型成勢，產(chǎn)城人融合加速，城市承載力不斷增強，為廈門全方位推動高質(zhì)量發(fā)展超越提供硬核支撐。

跨島發(fā)展，交通先行。今年我市兩會期間，廣大市民關(guān)注的跨島交通發(fā)展動態(tài)，成為會場內(nèi)代表委員們關(guān)注的焦點。

跨島陸路通道接力建設(shè) 支撐發(fā)展更有力

家住五緣灣的顏先生，每天都要留意窗外的新變化——從他家窗口，正好可以看到建設(shè)中的廈門第二東通道。顏先生笑稱自己是個“編外”的工程監(jiān)工，因為自從大橋在海中立起第一根橋墩起，他就注視著它日漸“長大”，“看到它一天天變化得這樣快，心里好像吃了顆定心丸，也充滿了期待。”

今年是廈門第二東通道項目建設(shè)的攻堅之年。前幾天記者來到項目A2標(biāo)的工地上，當(dāng)時正值中午飯點，工地上卻仍是一派熱火朝天的景象:半空中的機械吊臂不停地左右揮舞，地面上工人們不停奔走忙碌、工程車輛來回輸送建筑材料……“為搶抓施工進(jìn)度，我們直接將餐食送到工地前線，省下工人們往返的時間?！表椖控?fù)責(zé)人對記者說，工人們正搶抓有利施工天氣，多個作業(yè)面輪班同步推進(jìn)，掀起“大干快干”施工熱潮。

廈門第二東通道建成后，將成為我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，對于完善區(qū)域路網(wǎng)、緩解進(jìn)出島交通壓力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都有十分重要的意義。

跨島通道高質(zhì)量接續(xù)建設(shè)，是保持跨島發(fā)展穩(wěn)定續(xù)航的重要支撐?？梢灶A(yù)見，隨著跨島通道的進(jìn)一步完善，島內(nèi)外一體化發(fā)展洪流將如萬馬奔騰，在更廣闊的舞臺上縱橫馳騁。

跨島軌道交通建設(shè)提速 市民出行更便利

1月4日，軌道交通3號線南延段工程正式破土動工，奏響了新一年度廈門城市軌道交通建設(shè)工作的序曲。與此同時，軌道交通4號線、6號線也在提速建設(shè)——4號線軟三東站至蔡厝站全線洞通，正積極推進(jìn)鋪軌、機電安裝等配套工程；6號線林埭西至華僑大學(xué)段全力推進(jìn)土建工程建設(shè)，集美至同安段涉鐵工程加速推進(jìn)中，確保如期開展盾構(gòu)施工。

軌道交通到底好不好？從它帶動越來越多市民到島外居住生活、更多商業(yè)產(chǎn)業(yè)項目落子島外可見一斑。去年從島內(nèi)搬到集美居住的張女士告訴記者，她所住的小區(qū)，有不少人像她一樣，在島內(nèi)上班卻選擇住在島外。“坐地鐵上下班實在是太方便了，半個小時就能從蓮坂站到園博苑站?！睆埮空f，園博苑站還上蓋有公交場站，方便無縫換乘公交。

“軌道交通是跨島發(fā)展戰(zhàn)略的示范引領(lǐng)者。”市地鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前廈門軌道交通已經(jīng)形成“中心放射、三向出島”的格局，到2035年，我市規(guī)劃12條地鐵線路，將形成“連四區(qū)、環(huán)兩域，四主四快”多層次城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，環(huán)灣交通以及進(jìn)出島交通的服務(wù)水平將全面提升。

【建議】

加快推進(jìn)公交地鐵

“雙網(wǎng)大融合”

“實施‘跨島發(fā)展’至今，廈門的城市格局已成為一個整體的‘大廈門’?！笔腥舜蟠?、市高(快)速通道建設(shè)指揮部副總指揮李敏說。

“過去一年里，包括海滄隧道建成通車、廈門大橋改造加固項目完工等在內(nèi)的跨島通道項目快速推進(jìn)，表明我市深入貫徹落實跨島發(fā)展戰(zhàn)略的決心?！崩蠲艚榻B，2022年將重點策劃、協(xié)調(diào)、推進(jìn)的重點項目包括廈門第二東通道(翔安大橋)、同安進(jìn)出島通道、跨東海域通道等。她表示，未來的跨島交通發(fā)展，不僅在大橋、隧道，還在配套的次干路、支路等精細(xì)化交通組織，“如果說大橋和隧道是十分重要的‘主動脈’，次干路和支路就是‘毛細(xì)血管’，共同支撐著跨島發(fā)展戰(zhàn)略縱深推進(jìn)。”

市人大代表、廈門軌道交通集團(tuán)有限公司運營分公司副總經(jīng)理郭敏將目光放在了提升軌道交通的服務(wù)品質(zhì)上?！拔磥韼啄辏覀儗⒉粩嗵嵘壍澜煌ǖ姆?wù)品質(zhì)，為市民提供‘安全、準(zhǔn)點、便捷、有愛’的地鐵運營服務(wù)，為市民跨島出行帶來更便捷的乘車體驗?！彼硎荆哟蠼ㄔO(shè)力度，還要從運營層面著手，特別是地鐵與公交接駁方面要下大功夫。

郭敏建議，加快推進(jìn)公交地鐵的“雙網(wǎng)大融合”，在各地鐵站配套串聯(lián)周邊小區(qū)、中小學(xué)校、企業(yè)園區(qū)的公交地鐵接駁線，“短、頻、快”的運營特征加上公交與地鐵到發(fā)車頻次匹配的做法，有望實現(xiàn)“地鐵一到，公交即發(fā)”的無縫鏈接零等候，讓越來越多廈門市民愛上公共交通出行。

關(guān)鍵詞： 跨島 廈門 軌道交通 通道 號線