黃文杰

辛丑夏月，廈門地鐵3號線投入運營，廈門公交網(wǎng)又密織一條。

往前推，也是牛年，1985年8月，忘記具體是哪一天了，我收到了夢寐以求的廈門大學(xué)的錄取通知書。通知書提醒:9月1日入學(xué)，汽(火)車站、碼頭有校車接送。盡管如此，我還是通過師兄，了解了一些情況，車站離學(xué)校多遠，要坐幾路公交車，答案是為主就三條公交線路，起始點分別是火車站、輪渡、廈大。

那年9月1日一大早，哥哥花了2.7元，為我買了一張到廈門的車票，兩個小時后，我抵達廈禾路美仁宮車站，搭上了接新生的廈大校車。報到后，吃完午飯，我迫不及待地趕到校門口坐上2路車到輪渡，準備去參觀早已向往的鼓浪嶼，并計劃從輪渡乘坐3路公交車到火車站，再轉(zhuǎn)乘1路公交車，趕回學(xué)校吃晚飯，剛好一個下午。

我曾看過一個資料，說1977年廈門公交共有15條線路。但我上大學(xué)那會兒，最常乘坐的就是那三條公交線路，輪渡、火車站、廈大三點串聯(lián)，串起老廈門、鬧廈門和廈門大學(xué)，視野中的廈門似乎就這么大。

誠然，交通制約人們的眼界。上世紀九十年代，我在中山公園旁邊的深田路上班，一個同事分到濱北石亭小區(qū)的新房，還不高興，因為積分稍高點才能分到在禾祥西路的房子；一位老鄉(xiāng)在湖濱中路人民銀行附近上班，周末謙虛地邀我到“郊區(qū)”去找他玩。公交車不多或者不到的地方，就會遭人冷落。

廈門經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)四十年來，各項事業(yè)一日千里。隨著廈門城市建設(shè)發(fā)展，出島線路、高峰線路、社區(qū)公交、定制公交等相繼開通，島外四區(qū)村村通公交。至2018年，廈門公交共運行357條常規(guī)公交線路、6條快速公交線路，覆蓋島內(nèi)外所有區(qū)域。尤其是近三年，地鐵1、2、3號線相繼開通，讓島外若比鄰，跨島發(fā)展再提速。

回想幾年前的一次金門行，當?shù)匾晃还賳T指著一條小路說，前前縣長競選時說，他若當選，馬上拓寬。當上縣長以后，動不了！前縣長也說馬上就辦，卸任時依然無果。這任縣長也搖頭說無奈。真是“人比人氣死人”，金門一條小路，歷經(jīng)三任縣長，還是那條小路！而廈門公交，穿過三個牛年，已是滄桑巨變！我們的制度優(yōu)越感不言而喻。

想起上大學(xué)第一天下午我就坐完了三條主要的公交線路，我突發(fā)奇想，退休后，我要把廈門數(shù)百路公交車都體驗一回，不知需要幾個下午！
上月召開的十九屆六中全會以“十個堅持”總結(jié)了黨百年奮斗的寶貴歷史經(jīng)驗，其中第二條是堅持人民至上。一窺見豹，廈門公共交通四十年巨變，就是強有力的注解。

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