短短十多年間，廈門(mén)從只有一條低等級(jí)鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個(gè)鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。(資料圖)記者陳理杰攝

1958年通車(chē)運(yùn)營(yíng)的鷹廈鐵路支撐起廈門(mén)城市發(fā)展達(dá)五十年之久。(資料圖)

廈門(mén)網(wǎng)訊 （海西晨報(bào)記者 雷妤）“北畔是山南畔海，只堪圖畫(huà)不堪行?！卑碎}大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海。福建省境內(nèi)山嶺、丘陵連綿起伏，河谷盆地錯(cuò)落其間，自古以來(lái)，閩道更比蜀道難，陸上交通極為不便。

曾經(jīng)，廈門(mén)靠一條鷹廈鐵路連接外界。伴隨國(guó)家大力支持高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，廈門(mén)鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2005年,福廈快速鐵路動(dòng)工建設(shè)，拉開(kāi)了廈門(mén)鐵路建設(shè)發(fā)展的大序幕，擘畫(huà)鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。

短短十多年間，廈門(mén)從只有一條低等級(jí)鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個(gè)鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。鐵路的大跨越、大發(fā)展，增強(qiáng)了廈門(mén)的城市競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力，帶來(lái)了旅游、物流和人才的加速流動(dòng)和高效集散。

連日來(lái)，晨報(bào)記者通過(guò)采訪廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部及相關(guān)鐵路專(zhuān)家，回望廈門(mén)鐵路的發(fā)展足跡。

鐵路末梢

變身東南沿海鐵路樞紐

1955年2月，福建省第一條干線鐵路——鷹廈鐵路動(dòng)工建設(shè)。在約700公里的線路上，參加筑路的鐵道兵和沿線群眾以敢教日月?lián)Q新天的氣概，移山填海，架橋開(kāi)隧，用短短兩年時(shí)間建成了這條修筑難度極高的鐵路。1958年，鷹廈鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，火車(chē)清澈的鳴笛聲穿過(guò)廈門(mén)海堤，從此結(jié)束了廈門(mén)不通鐵路的歷史。很難想象，在今后很長(zhǎng)時(shí)間里，鷹廈鐵路獨(dú)占鰲頭，支撐起廈門(mén)城市發(fā)展達(dá)五十年之久。

廈門(mén)鐵路的大變革發(fā)生在2005年9月30日——福廈鐵路正式動(dòng)工興建，廈門(mén)鐵路建設(shè)由此駛?cè)腼w速發(fā)展的快車(chē)道。2010年福廈鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，美麗的鷺島擺脫被稱(chēng)為“鐵路末梢”的尷尬，昂首邁入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”；2012年龍廈鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，一個(gè)連接廈、漳、泉、龍的一小時(shí)城際生活圈形成；2013年廈深鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成連接珠三角、長(zhǎng)三角及海峽西岸三大經(jīng)濟(jì)板塊的“旅游黃金走廊”，東南沿海3小時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)圈……

回望數(shù)十載，一條條“巨龍”助力處在鷹廈線南端末梢的廈門(mén)，從一座孤島發(fā)展為經(jīng)濟(jì)特區(qū)、副省級(jí)市、東南沿海重要的中心城市，給廈門(mén)人民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的獲得感。

站房建設(shè)

見(jiàn)證廈門(mén)特區(qū)發(fā)展與變遷

伴隨著時(shí)代在更替的，還有鐵路站房?；疖?chē)站是一座城市的地標(biāo)，也是城市發(fā)展變革的最好見(jiàn)證者。

改革開(kāi)放前，廈門(mén)站沿用1957年落成的木板房，簡(jiǎn)陋卻擔(dān)當(dāng)著重要的歷史角色。伴隨著改革開(kāi)放和廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立，廈門(mén)火車(chē)站迎來(lái)了第一次發(fā)展契機(jī)：1983年5月廈門(mén)站第一次全新改建，為廈門(mén)鐵路增加了活力。至1996年前，車(chē)站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長(zhǎng)，廈門(mén)站成為閩南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕⒌亍?/p>

2000年后，國(guó)家大力發(fā)展高速鐵路，為迎接南來(lái)北往的各路動(dòng)車(chē)、高鐵，廈門(mén)北站的藍(lán)圖繪就。廈門(mén)北站是中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”沿?？焖勹F路的一個(gè)重要客運(yùn)站，福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路在此交會(huì)，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。2007年9月28日，廈門(mén)北站片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)工程開(kāi)工建設(shè)；2010年4月26日，廈門(mén)北站隨福廈鐵路開(kāi)通而同步投入運(yùn)營(yíng)。

在廈門(mén)進(jìn)入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”后，廈門(mén)站承載能力已無(wú)法適應(yīng)客流需求，廈門(mén)站改擴(kuò)建逐漸提上議程，2014年3月1日主站房封閉施工，2015年2月廈門(mén)站南站房、南廣場(chǎng)正式投入使用；2016年廈門(mén)站北站房、北廣場(chǎng)投入使用。

隨著廈門(mén)站和廈門(mén)北站的雙站運(yùn)營(yíng)，加快了廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。而如今，位于廈門(mén)北站北側(cè)的新建廈門(mén)北站也在加快建設(shè)中，2023年有望與福廈高鐵主線同步建成。未來(lái)三個(gè)客運(yùn)站同步運(yùn)營(yíng)，將更加盤(pán)活特區(qū)的客流、物流乃至商貿(mào)流、產(chǎn)業(yè)流，廈門(mén)將闊步邁入高鐵時(shí)代。

完善配套

確立鐵路樞紐中心城市地位

廈門(mén)雖然已有多條鐵路匯聚，但很長(zhǎng)一段時(shí)間里沒(méi)有自己的動(dòng)車(chē)檢修、存放的場(chǎng)所，動(dòng)車(chē)抵達(dá)廈門(mén)后，還得開(kāi)往福州或龍巖檢修、存車(chē)，之后再回到廈門(mén)載客，無(wú)形中浪費(fèi)了資源和時(shí)間。

2014年，廈門(mén)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所工程及遷建既有廈門(mén)客車(chē)整備所工程開(kāi)工建設(shè)，這是廈門(mén)市與南昌鐵路局集團(tuán)公司合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，是廈門(mén)鐵路樞紐重要的運(yùn)輸配套設(shè)施。動(dòng)車(chē)運(yùn)用所就是動(dòng)車(chē)進(jìn)行?？?、檢修、清洗的場(chǎng)所，保障動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行。歷經(jīng)3年建設(shè)，2017年12月，廈門(mén)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所最后一期竣工，海峽西岸最大的動(dòng)車(chē)運(yùn)用所全面投用。

廈門(mén)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的建設(shè)進(jìn)一步確立了廈門(mén)鐵路樞紐中心城市地位，解決廈門(mén)沒(méi)有動(dòng)車(chē)檢修能力的問(wèn)題；2019年客車(chē)整備所正式投用，不僅有利于廈門(mén)站釋放能力，為開(kāi)行更多中短途動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造條件，還有利于充分發(fā)揮廈門(mén)北站能力優(yōu)勢(shì)，有望開(kāi)行更多時(shí)速160公里的“綠巨人”列車(chē)，滿足更多旅客的需要。

一條條線路，一個(gè)個(gè)火車(chē)站、一個(gè)個(gè)動(dòng)車(chē)所相繼建成，廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年以來(lái)，鐵路的發(fā)展有目共睹。在“十三五”期間，福建中長(zhǎng)期規(guī)劃“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局已全面形成，以福州、廈門(mén)為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進(jìn)出省通道，沿海高速鐵路、快速鐵路雙貫通，廈門(mén)火車(chē)雙站在國(guó)家構(gòu)建“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道以及全省形成的高速、快速、城際等多層次、便捷化的鐵路運(yùn)輸體系中，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)特區(qū)的重要支持作用。

關(guān)鍵詞： 路網(wǎng) 如今 末梢 鐵路 昔日 樞紐