【編者按】2021年是我國“十四五”開局、開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的重要歷史交匯點。“十三五”圓滿收官，首都站在新起點，北京商報特別策劃了一組關(guān)聯(lián)報道，回顧過去展望未來。一方面，借由地鐵線路串聯(lián)起一系列城市地理地標，回顧北京經(jīng)濟、社會、文化的巨大變遷，由此產(chǎn)業(yè)升級、城市治理躍遷、民生福祉增進“盡收眼底”。另一方面，繼往開來，緊扣北京“十四五規(guī)劃”和2035年遠景目標的建議，邀請多領(lǐng)域權(quán)威專家各抒己見，為北京落實全面實現(xiàn)“十四五規(guī)劃”凝聚共識、準備錦囊、探索路徑。

在河北石家莊工作、生活的陳悅不時要前往北京出差，在她的印象里，“兩地當天就可以往返，很方便，像在一個城市出行一樣”。緊隨高鐵之后，雄安快軌R1線的建設(shè)將繼續(xù)加速京津冀交通一體化的進程。據(jù)雄安快軌R1線環(huán)評書顯示，R1線途經(jīng)北京市大興區(qū)，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，以及雄安新區(qū)。地鐵運營后，可實現(xiàn)20分鐘到大興機場，30分鐘到北京市區(qū)，1小時左右到達北京金融街等核心地區(qū)。作為京津冀協(xié)同發(fā)展的一個重要方面，交通設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)如今正逐漸釋放城市活力，在方便生活的同時，凝聚城市的各項發(fā)展要素。

一小時城市圈

陳悅每次出差到北京，首選的交通方式就是鐵路。“現(xiàn)在不管什么時間去北京，都能買到很快就出發(fā)的車次。”她告訴北京商報記者，2018年，她還在石家莊辦了一張京津冀公交一卡通，可以在河北及北京通用刷卡乘車。

近年來，京津冀三地大力推動交通一體化。隨著2019年12月30日京張高鐵正式開通運營，京津冀區(qū)域內(nèi)所有地級市均實現(xiàn)了高鐵覆蓋。同時，貫穿京津冀三地的城際鐵路、連接北京通州和河北唐山的京唐鐵路等都在緊張建設(shè);大興國際機場“五縱兩橫”外圍綜合交通主干網(wǎng)正在形成，從北京大興國際機場出發(fā)，1小時可到達雄安新區(qū)、天津、保定等京津冀中心城市。

市內(nèi)交通也方便了不少，陳悅的住處和公司分別在石家莊的東西部，通勤時間比較長。自三年前石家莊地鐵開通后，省去了一半的路程。

“在交通方面，目前軌道交通初步形成，但是僅局限于北京周邊城市之間的互聯(lián)互通加強了，城市群內(nèi)部、各個地級市內(nèi)部的交通聯(lián)系密切度包括交通建設(shè)并沒有明顯提升。未來如何使城市群各個城市節(jié)點內(nèi)部形成蛛網(wǎng)型的交通布局還有很多路要走。”首都經(jīng)貿(mào)大學特大城市研究院副院長葉堂林對北京商報記者表示，“目前京津冀協(xié)同發(fā)展方面容易做的工作都進展得很好，剩下的都是非常難以解決的問題了，未來會進入一個爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵時期。”

差異化分工

1小時城際交通圈加速了城市之間人才、資金、技術(shù)、信息的交流和共享，促進資源整合和區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進一步的產(chǎn)業(yè)分工、轉(zhuǎn)型升級也緊隨其后。

河北方面，全省共承接京津轉(zhuǎn)入基本單位9773個;天津方面，“十三五”時期累計引進北京項目4500多個，到位資金超過8000億元。其中，天津市濱海-中關(guān)村科技園累計注冊企業(yè)超過1600家，一批總部機構(gòu)和優(yōu)質(zhì)項目簽約落戶。

北京知誠社會組織眾扶發(fā)展促進會(以下簡稱“知誠會”)從2016年開始累計幫助了147家會員企業(yè)轉(zhuǎn)移到天津、石家莊的高新區(qū)，其中主要是生產(chǎn)制造類企業(yè)及其相關(guān)的高新技術(shù)企業(yè)。

“我們主要是根據(jù)會員企業(yè)特點和園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點進行對接疏解和轉(zhuǎn)移。”知誠會會長任壯告訴北京商報記者。

根據(jù)2020年9月10日發(fā)布的《京津冀藍皮書：京津冀發(fā)展報告(2020)——區(qū)域協(xié)同治理》(以下簡稱《京津冀藍皮書》)，京津冀整體上區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工更加趨于合理，產(chǎn)業(yè)差異化程度及協(xié)同化程度明顯提升。但《京津冀藍皮書》同時指出，三地仍存在部分行業(yè)區(qū)域分工程度偏低、津冀兩地的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化程度較高等問題。

葉堂林表示，“目前來看，三地在主導產(chǎn)業(yè)的選擇還是趨于雷同，還是屬于競爭關(guān)系，沒有形成基于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的區(qū)域分工，競爭性大于互補性，這是下一步應該著力解決的問題”。

在任壯看來，財政資金引導和稅收分配上也仍沒有跨區(qū)協(xié)同起來，企業(yè)、機構(gòu)不能跨區(qū)域享受政策。“這是深層次的瓶頸，需要三地政府以點破面地形成合力，才能夠真正協(xié)同。短期可以通過三地共建或國家出資建設(shè)企業(yè)科技服務(wù)平臺的方式予以緩解和探索。”

創(chuàng)新成果落地待提速

盡管在非首都功能疏解方面，高耗能高耗損的制造業(yè)和批發(fā)市場從北京退出取得了顯著成效，但在葉堂林看來，產(chǎn)業(yè)協(xié)同在京津冀三個重點領(lǐng)域里仍是進展相對緩慢的一個領(lǐng)域，而創(chuàng)新成果落地難成為其掣肘之一。

“北京非首都功能疏解效果是非常顯著的，但是周邊，尤其河北地區(qū)，對北京非首都功能疏解承接的效果不是特別理想，這就導致北京疏解出來的產(chǎn)業(yè)很大部分流失到區(qū)域以外。”葉堂林說，此外，北京的科技成果也沒有很好地在河北實現(xiàn)落地轉(zhuǎn)化，這些成果還是跨過河北，在長三角、珠三角實現(xiàn)落地轉(zhuǎn)化，這就使得河北的產(chǎn)業(yè)升級以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果不是特別顯著，導致京津冀三地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同相對滯后。

根據(jù)《“十三五”時期京津冀國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃》要求，推進京津冀全面創(chuàng)新改革實驗區(qū)建設(shè)，加快建設(shè)各級各類科技園區(qū)和創(chuàng)新平臺，增強高端創(chuàng)新要素集聚能力。

而河北創(chuàng)新能力薄弱成為了區(qū)域創(chuàng)新協(xié)同治理體系中的主要短板?！毒┙蚣剿{皮書》指出，形成這一問題的原因首先是河北自身的創(chuàng)新要素集聚度偏低，同時，尚未形成基于產(chǎn)業(yè)鏈布局的創(chuàng)新鏈。2018年北京流向河北的技術(shù)交易合同金額僅占流向外省市總額的6.4%。

“河北要跟北京有關(guān)科研院所建立更緊密的合作關(guān)系，促使北京的科技成果在河北能夠落地轉(zhuǎn)化。同時河北應該加大公共服務(wù)方面的配置，包括醫(yī)院和學校，提升對人才的吸引力，只有人才過去了，相應的創(chuàng)新成果才能跟著過去。”葉堂林說。

關(guān)鍵詞： 京津冀交通一體化 產(chǎn)業(yè)