橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)訊 昨天（4月20日）下午，中國(guó)民用航空局在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告的情況通報(bào)》。通報(bào)中有不少專業(yè)名詞，也有不少我們不理解的地方，我們嘗試通過(guò)筆記方式進(jìn)行解讀，方便大家讀懂這份專業(yè)報(bào)告。

通報(bào)原文：

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

（波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)：這架飛機(jī)2015年6月22日引進(jìn)，截至事故發(fā)生時(shí)共飛行8986架次，總計(jì)18239小時(shí)。

巡航：飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)。

8900米快速下降：在突然下降高度之后，空管單位沒(méi)有接到任何機(jī)組發(fā)出的遇險(xiǎn)或者不正常情況信息，直至飛機(jī)消失在空管的雷達(dá)顯示上，本次事故情形比較罕見(jiàn)。）

通報(bào)原文：

根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》已完成，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。主要情況如下：

（不少人認(rèn)為報(bào)告沒(méi)有得出結(jié)論，實(shí)際上這是一份初步報(bào)告，并不是最終報(bào)告。初步報(bào)告是按照《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定在30天內(nèi)必須提交的報(bào)告，通常來(lái)說(shuō)只會(huì)陳述已知事實(shí)，不涉及還需要調(diào)查核實(shí)的其他內(nèi)容，所以也不可能出現(xiàn)結(jié)論性的調(diào)查結(jié)果。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是非常嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致抽絲剝繭的過(guò)程，不會(huì)快也快不得，它需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開(kāi)展全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，國(guó)際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長(zhǎng)。）

通報(bào)原文：

飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。

（A599航路：這條航路為區(qū)域內(nèi)主要國(guó)際航路之一，它東起中國(guó)上海浦東，經(jīng)過(guò)桐廬、贛州、廣州、肇慶、梧州、百色、瀘西、昆明等地，從云南耿馬出境，經(jīng)緬甸北部前往孟加拉國(guó)，終點(diǎn)是孟加拉國(guó)的吉大港。其中從昆明到廣州，1357公里，這是連接西南邊陲重鎮(zhèn)與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的一條黃金航線，也是東方航空MU5735航班的日常航跡 ）

地速（GS）：指航行中飛機(jī)相對(duì)于地球表面運(yùn)動(dòng)的速度。地速由飛機(jī)空速加上空氣本身的流速（風(fēng)速）這兩部分組成。

“偏離指令高度”告警：每個(gè)飛機(jī)上都有近地告警，當(dāng)飛機(jī)低于當(dāng)前區(qū)域的最低安全高度，飛機(jī)的近地告警就會(huì)發(fā)出警告并提醒機(jī)組進(jìn)行爬升，空管同時(shí)也會(huì)接受到這個(gè)警告。

標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：是指飛行中飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓面的垂直距離?？罩酗w行的許多飛機(jī)，如果按各自選擇不同基準(zhǔn)面飛行，有可能在兩機(jī)相近或交會(huì)時(shí)發(fā)生相撞事故。為此，規(guī)定在航線和轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，統(tǒng)一以101325Pa氣壓面為基準(zhǔn)，并以此來(lái)調(diào)整飛機(jī)間的垂直間隔，實(shí)行空中交通管制，保證飛行安全。國(guó)際民航組織采用標(biāo)準(zhǔn)氣壓髙度來(lái)劃分高度層。

雷達(dá)信號(hào)消失：雷達(dá)管制情況下，空管通過(guò)屏幕上的航空器電子進(jìn)程單（俗稱“飛機(jī)標(biāo)牌”）獲取航空器各項(xiàng)飛行信息，例如航班號(hào)、機(jī)型、尾流、實(shí)際高度、指令高度、速度等。除非飛機(jī)高度掉到特別低，雷達(dá)掃不到，飛機(jī)標(biāo)牌才會(huì)消失。雷達(dá)掃不到以后，系統(tǒng)就會(huì)記錄一個(gè)飛機(jī)最后存在的“l(fā)ast position”。）

通報(bào)原文：

事故現(xiàn)場(chǎng)位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個(gè)東南至西北走向的山谷中?，F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點(diǎn)，位置為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場(chǎng)山林植被有過(guò)火痕跡?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動(dòng)機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡?。所有殘骸從現(xiàn)場(chǎng)搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清理、識(shí)別，按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對(duì)應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。

（翼尖小翼：主要作用是優(yōu)化機(jī)翼氣動(dòng)性能，從而達(dá)到增加升力，減少油耗。右翼尖小翼后緣距主撞擊點(diǎn)約12公里，行內(nèi)人員分析很可能是在飛機(jī)墜毀前脫落，這是不是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，還有待調(diào)查。）

通報(bào)原文：

經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無(wú)故障報(bào)告，無(wú)故障保留；機(jī)上無(wú)申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見(jiàn)異常，無(wú)危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門(mén)的無(wú)線電通信和管制指揮未見(jiàn)異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

（適航證：由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的，證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

A檢、C檢：飛機(jī)定期檢查周期：通常根據(jù)飛行時(shí)間分為A，B，C，D等級(jí)，不同級(jí)別檢修深度、范圍不同。A檢是級(jí)別最低、期限最短的定期維修項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)波音737機(jī)型一般規(guī)定A檢為飛行200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為飛行3200小時(shí)；D檢也稱為大修和翻修，是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維護(hù)基地的車間進(jìn)行。

故障保留：當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，由于各種原因，并不是所有的故障都需要立刻維修，只要這個(gè)故障在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)解決就不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全，就可以采取故障保留的維修方式。

申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物：航空運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品，是指具有爆炸性、燃燒性、腐蝕性、放射性等的物質(zhì)以及在航空運(yùn)輸過(guò)程中可明顯地危害人身安全、健康或?qū)ω?cái)產(chǎn)造成損害的物質(zhì)或物品。

無(wú)危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)：飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣是正常的，空管部門(mén)也沒(méi)有接到任何危險(xiǎn)天氣的報(bào)告。

兩部記錄器：也就是兩個(gè)黑匣子，一部安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候開(kāi)始記錄，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車的時(shí)候終止記錄，記錄時(shí)長(zhǎng)約25小時(shí)，記錄參數(shù)約1000個(gè)參數(shù)，例如飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作，如駕駛盤(pán)的桿量、油門(mén)等重要參數(shù)。另一部是駕駛艙話音記錄器，在飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄4個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道和環(huán)境通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)大約是2-3個(gè)小時(shí)。

這段通報(bào)顯示，飛機(jī)失事排除人員資質(zhì)、飛機(jī)維修、危險(xiǎn)品、導(dǎo)航、天氣、通信與指揮等原因。具體原因還要等兩個(gè)黑匣子數(shù)據(jù)解讀分析。）

通報(bào)原文：

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開(kāi)展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

關(guān)鍵詞： 事故調(diào)查 巡航高度 危險(xiǎn)天氣