為建設(shè)自有快遞業(yè)務(wù)，亞馬遜在航空物流領(lǐng)域再次邁出一大步，豪擲1.32億美元，拿下了航空貨運公司“Air運輸服務(wù)集團(tuán)”(ATSG)的部分股權(quán)。3月9日消息，當(dāng)?shù)貢r間周一， Air集團(tuán)在提交給美國證券交易委員會的監(jiān)管文件中稱，亞馬遜使用了認(rèn)股權(quán)證，將以每股9.73美元的價格獲得Air集團(tuán)1350萬股股票，買入股份資金總額為1.32億美元。同時根據(jù)另外一項交易安排，亞馬遜還單獨購買了Air集團(tuán)86.5萬股股票(不涉及現(xiàn)金換手)。

受此消息影響，Air集團(tuán)股價上漲了5.5%，周一收盤價為29.92美元，該公司的資本市值達(dá)到了17.8億美元。

事實上，亞馬遜和Air集團(tuán)的合作很早就開始了。為了給包郵會員(Prime)提供次日達(dá)和后日達(dá)快遞服務(wù)，2016年以來，亞馬遜公司一直在擴(kuò)大航空快遞業(yè)務(wù)，并自建了“亞馬遜航空公司”。該公司主要從外部航空公司租賃貨運飛機(jī)，Air集團(tuán)的合作屬于時間較早的一批。

當(dāng)時，亞馬遜和Air簽署了一份合作協(xié)議，租賃該公司20架波音767飛機(jī)用于亞馬遜貨物的運輸。作為合作協(xié)議的一部分，亞馬遜獲得了這一次使用的認(rèn)股權(quán)證。據(jù)ATSG透露，截至2020年底，該公司已為亞馬遜運營33架飛機(jī)，預(yù)計到今年年底該數(shù)量將達(dá)到46架。

除了ATSG以外，亞馬遜還擁有另外一家航空貨運公司“Arlas航空全球控股公司”的認(rèn)股權(quán)證，可以購買少數(shù)股份。

不過目前，亞馬遜仍然依賴Air集團(tuán)和Atlas公司來運送相當(dāng)一部分商品包裹，不過其也開始親自建設(shè)自有的貨運體系，購買飛機(jī)。今年1月份，亞馬遜宣布將從達(dá)美航空和加拿大西捷航空兩家公司購買11架二手的波音767-300飛機(jī)，這也是公司歷史上第一次自己購入飛機(jī)。

而在今年2月公布的年度文件中，亞馬遜已經(jīng)毫不避諱，首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”這一項。

去年6月，亞馬遜航空曾表示公司飛機(jī)數(shù)量約為70架，預(yù)計到今年年底將有85架飛機(jī)進(jìn)行貨物配送。亞馬遜全球航空公司副總裁莎拉·羅德斯(Sarah Rhoads)表示，亞馬遜不斷增長的機(jī)隊中既包括租賃飛機(jī)，也有自營飛機(jī)。

除此之外，今年晚些時候，亞馬遜還將會啟用在肯塔基州北部建設(shè)的樞紐機(jī)場。這一機(jī)場項目投入了15億美元，能夠接待100架亞馬遜貨機(jī)，預(yù)計每天可以處理大約200個貨運航班。

根據(jù)之前的研究報告，在2021年一季度末期，亞馬遜航空公司每天的貨運航班將增加到160班，這相當(dāng)于去年5月份規(guī)模的兩倍之多。另外隨著飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模的增加，亞馬遜航空業(yè)務(wù)不僅僅將服務(wù)自家的包郵會員，同時還將為第三方客戶提供航空快遞服務(wù)。

據(jù)估計，未來7-8年內(nèi)，亞馬遜的飛機(jī)數(shù)量將擴(kuò)充至200余架，其規(guī)模將接近UPS(美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司)。一些分析師預(yù)測，亞馬遜航空公司未來有一天將在快遞業(yè)務(wù)規(guī)模上超過美國兩大快遞公司——聯(lián)邦快遞和UPS。

根據(jù)資料顯示，聯(lián)邦快遞飛機(jī)數(shù)量為463架，UPS為275架，美國另一家快遞公司DHL的飛機(jī)為77架。不過此前有高盛分析師直言，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)如果要達(dá)到UPS、聯(lián)邦快遞的水平，還要投入1200億美元的資金。

除了空運之外，亞馬遜也沒忘記在地面貨運方面下功夫。近段時間來，亞馬遜一直在運營一種名為Flex的點對點運輸項目，允許任何擁有汽車的人在業(yè)余時間為亞馬遜送貨。去年，亞馬遜還披露了創(chuàng)建一個獨立送貨車隊網(wǎng)絡(luò)的計劃。

對于亞馬遜此次收購和接下來的快遞業(yè)務(wù)計劃，北京商報記者聯(lián)系了亞馬遜公司，但截至發(fā)稿還沒有收到回復(fù)。

調(diào)皮電商創(chuàng)始人馮華魁告訴北京商報記者，亞馬遜是最早自建物流的電商，因為這樣物流的可控性比較高，還可以提高效率。而且另一方面，隨著亞馬遜的開放平臺越做越大，它會要求商家把商品放到自己的倉庫里，由此產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也比較可觀。

不過馮華魁接著分析到，目前亞馬遜還是靠和其他航空公司的合作比較多，想把配送業(yè)務(wù)全部攬到自己手里還有一段路要走，至于再到做專業(yè)物流和其他快遞公司競爭，從業(yè)務(wù)到成本的投入還需要再發(fā)力。

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