在過去兩個多月的時間里，美國電動車制造商特斯拉公司的市值翻了一倍，成為全世界市值第二大的汽車公司(僅次于日本豐田)，這一路股價暴漲的重要推動因素之一就是特斯拉中國上海市電動車工廠的竣工投產(chǎn)，這一工廠被認(rèn)為將給中國本土電動車市場帶來一個“鯰魚效應(yīng)”。據(jù)外媒最新消息，根據(jù)一月份的產(chǎn)量，特斯拉已經(jīng)成為在中國本土量產(chǎn)第五的電動車制造商。

據(jù)國外媒體報道，今年1月對特斯拉的上海電動車工廠來說是一個重要的月份，在2019年底試生產(chǎn)之后，上海工廠Model 3車型的生產(chǎn)在一月份達(dá)到了高潮。

有報告顯示，盡管特斯拉上海工廠在春節(jié)期間停止了運營，隨后又發(fā)生了新冠肺炎疫情，但該公司在1月份(春節(jié)假期前)還是生產(chǎn)了2625輛電動車(全部都是Model 3)，這一產(chǎn)量在中國電動車行業(yè)排名第五位。

這樣的水平相當(dāng)令人印象深刻，因為特斯拉上海工廠還只是處在大規(guī)模量產(chǎn)的早期，電動車新生產(chǎn)線尚未完全優(yōu)化，生產(chǎn)效率還能夠大幅提升。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海廠的計劃產(chǎn)能是年產(chǎn)15萬輛電動車。在目前Model 3的基礎(chǔ)上，該工廠未來還將生產(chǎn)Model 3的姊妹車型Model Y。這款大眾款城市SUV和Model 3共用大量的零部件，適合在同一個生產(chǎn)線生產(chǎn)，兩款汽車同時生產(chǎn)，也意味著特斯拉將獲得更高的規(guī)模效益、進(jìn)一步降低零部件采購成本。

2019年底，這家電動汽車制造商表示，上海廠每一個10小時的工人班次能夠生產(chǎn)280輛汽車，但工廠計劃大幅提高這一數(shù)字，以達(dá)到每周3000輛的目標(biāo)。要達(dá)到這個目標(biāo)，每一個工人班次需要生產(chǎn)大約430輛電動車。

在春節(jié)假期結(jié)束之后，特斯拉上海廠預(yù)計將從2月10日恢復(fù)生產(chǎn)和交付。

特斯拉的電池供應(yīng)商韓國LG化學(xué)公司也宣布，他們也在2月10日恢復(fù)運營。據(jù)報道，該公司在南京市的工廠正在為特斯拉生產(chǎn)鋰電池。不久前，特斯拉還和中國車用鋰電池巨頭寧德時代公司簽署了協(xié)議，采購上海工廠使用的鋰電池。這也意味著特斯拉將基本實現(xiàn)上海工廠鋰電池的本土化采購。

按照計劃，特斯拉計劃在今年內(nèi)完成Model 3的完全國產(chǎn)化。輿論認(rèn)為，這不僅將會繼續(xù)降低Model 3在中國市場的銷售價格，也將給中國電動車供應(yīng)鏈建設(shè)帶來巨大的機(jī)會，能夠推動整個電動車行業(yè)向前發(fā)展。

在此之前，特斯拉對于中國市場銷售的Model 3進(jìn)行了小幅降價，跌破了30萬元關(guān)口。特斯拉的舉措給中國電動車行業(yè)帶來了極大的震動，行業(yè)高管高呼“狼來了”。

科技媒體和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著Model 3產(chǎn)能的持續(xù)提高，特斯拉中國公司遲早會對Model 3進(jìn)行更大規(guī)模的降價，靠價格大戰(zhàn)搶占中國電動車市場的份額。

馬斯克一直是一位特立獨行、不按常理出牌的企業(yè)家。過去，特斯拉公司也頻繁調(diào)整價格，以此作為吸引消費者購買的手段，過去的降價幅度如此之高，甚至引發(fā)了一些老客戶的強(qiáng)烈不滿。

在特斯拉另外一個家庭太陽能業(yè)務(wù)上，該公司也曾進(jìn)行高達(dá)兩成的大幅降價，讓同行感覺難以招架。

在上海生產(chǎn)電池？

另據(jù)美國科技媒體之前報道，特斯拉上海工廠內(nèi)部已經(jīng)開始了二期工程的建設(shè)，根據(jù)馬斯克之前的表態(tài)，外媒認(rèn)為特斯拉將會逐步在上海工廠生產(chǎn)一部分鋰電池。

眾所周知的是，電動車成本最高的零部件就是鋰電池，大約占到了六成的成本，特斯拉已經(jīng)在準(zhǔn)備進(jìn)入電池領(lǐng)域。過去幾年，特斯拉已經(jīng)申請了鋰電池方面的技術(shù)專利，并且收購了若干家和鋰電池生產(chǎn)有關(guān)的公司。特斯拉申請的一個專利顯示，未來車用鋰電池的壽命有望增加到160萬公里，這有助于緩解消費者購買電動車時的“后續(xù)換電成本”憂慮。

另據(jù)外媒最新報道，在美國加州的佛利蒙特工廠(特斯拉在上海之外唯一的電動車工廠)，特斯拉準(zhǔn)備建設(shè)一條鋰電池試驗生產(chǎn)線，另外還要開發(fā)電池生產(chǎn)設(shè)備。

這也意味著在鋰電池方面，特斯拉公司準(zhǔn)備減少對長期伙伴日本松下公司的依賴。目前，松下運營的內(nèi)華達(dá)州鋰電池工廠為特斯拉提供鋰電池，但是雙方合作關(guān)系出現(xiàn)了變數(shù)。

松下表示，由于特斯拉的電池產(chǎn)能達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)，因此決定暫時停止擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)電池生產(chǎn)線，另外松下開始尋找豐田汽車等其他鋰電池客戶。

不難想象的是，一旦特斯拉能夠在美國本土順利生產(chǎn)鋰電池，該公司很有可能也在中國上海工廠、乃至規(guī)劃中的德國電動車工廠(海外第二座)部署鋰電池生產(chǎn)線，從而最大限度降低成本，獲取實施“價格大戰(zhàn)”的資本。(騰訊科技審校/承曦)

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