這項歷時數(shù)年、投資總規(guī)模達百億人民幣的跨界造車項目戛然而止。

當?shù)貢r間10月10日，英國電器公司戴森宣布放棄造車。

創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封郵件中表示：“戴森汽車團隊已經開發(fā)出一款非常棒的汽車……盡管我們在整個開發(fā)過程中付出了很大努力，但無法使其在商業(yè)上可行。”

戴森本人在郵件中對這款車給予了高度評價，“設計獨特并且完全符合戴森的理念”，并稱取消汽車項目“不是產品的失敗，也不是團隊的失敗”。

戴森還表示，公司曾尋求出售汽車項目，但未找到合適的買家，所以董事會不得不取消汽車項目。

這項歷時數(shù)年、投資總規(guī)模達百億人民幣的跨界造車項目戛然而止。

早在2017年，戴森就宣布將進軍電動汽車市場，并決定投入20億英鎊(約合人民幣180億元)用于造車，其中10億英鎊用于研發(fā)電動車，另外10億英鎊用于研發(fā)電池技術。

2018年8月，戴森在英國注冊了新的商標“Digital Motor”，為其新車做準備;同時，戴森還在英國哈拉溫頓軍用機場園區(qū)投資2億英鎊，用于新建辦公樓宇及測試設施。

同年10月，戴森又宣布，董事會成員已經批準在新加坡建造其首個電動汽車制造廠，按照計劃，新工廠將于2020年建成，第一批電動汽車計劃將于2021年投產。

不過，作為汽車產業(yè)電動化浪潮中的又一“跨界者”，戴森的造車項目并不被外界看好。分析認為，整車研發(fā)投資大、周期強，戴森又沒有與整車制造廠商合作的意圖，該計劃必然存在不小的挑戰(zhàn)。

但戴森有著雄心勃勃的計劃，其一直強調新開發(fā)出的車型將會是一款高科技汽車，并“與現(xiàn)有的任何車輛都截然不同”。戴森車型的具體信息一直比較神秘。今年5月，戴森才對外放出了幾張電動車相關的專利圖紙。有媒體曾就這些圖紙分析出了戴森電動車的部分特征，推測原型車是“一輛類似于路虎攬勝(約5米長)的大型SUV”。

除此之外，戴森在新加坡制造工廠的進度也是個謎。媒體信息顯示，該工廠最初計劃于2018年12月開工建設，而實際上直至今年6月中旬，戴森CEO駱文襟在接受采訪時依然表示“很快將破土動工”。

此次取消汽車項目后，戴森表示將繼續(xù)其20多億英鎊的新技術投資項目，利用剩下的資金在馬姆斯伯里、哈拉文頓、新加坡和其他全球地點擴展業(yè)務。放棄了整車開發(fā)后，戴森未來在該領域的研發(fā)方向將聚焦于固態(tài)電池、傳感器、視覺系統(tǒng)、機器人技術、機器人學習和AI開發(fā)等方面。

關鍵詞： 戴森宣布放棄造車