我國“最東”高鐵——牡佳高鐵

已于近日開通運(yùn)營

高鐵動(dòng)車組在高寒地區(qū)運(yùn)行

是如何“抗凍” 、確保安全的？

都應(yīng)用了哪些技術(shù)？

一起來看看！

智能除雪

高鐵列車在嚴(yán)寒地區(qū)行駛時(shí)，會(huì)有大量冰雪卷入車輪。為了減少積雪量，鐵路部門把動(dòng)車組兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切?nbsp;。為防止冰雪進(jìn)入剎車制動(dòng)片間、影響剎車效果，技術(shù)人員放大摩擦塊之間的間隙，讓小冰塊無法夾雜其中 。

為了防止低溫造成車門無法開啟，設(shè)計(jì)人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側(cè)設(shè)置了集水槽 ，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)，影響車門開啟。

為了清除高鐵列車運(yùn)行期間車身出現(xiàn)的結(jié)冰積雪，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司自主研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)“HTK-CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”，通過低壓溫水噴掃方式，對(duì)動(dòng)車組各重點(diǎn)部位全方位噴掃 。操作員還可以根據(jù)動(dòng)車組積冰情況，調(diào)整噴水壓力、溫度、速度。

新設(shè)備與以往傳統(tǒng)的除雪方式相比，“戰(zhàn)斗值”提升了可不止一點(diǎn)，僅需2人操作，1個(gè)小時(shí)就能完成一組動(dòng)車的除雪作業(yè) 。

智能監(jiān)測(cè)

動(dòng)車組列車在風(fēng)雪中運(yùn)行時(shí)，如果遇到溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛的情況怎么辦？這時(shí)自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 就派上了用場(chǎng)，它會(huì)讓列車自動(dòng)降速，避免險(xiǎn)情發(fā)生 。

牡佳高鐵沿線設(shè)置了多個(gè)監(jiān)測(cè)站，安裝有傳感器，通過通風(fēng)口、紅外線掃描等方式，來判斷風(fēng)速、積雪厚度等情況。如果以上數(shù)據(jù)超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，調(diào)度人員可及時(shí)向動(dòng)車組發(fā)布限速、停車命令 ，讓動(dòng)車組在險(xiǎn)情前“止步”。

道岔間出現(xiàn)積雪咋整？不必?fù)?dān)心，有道岔融雪裝置“守衛(wèi)”。該裝置采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù)，能快速融化、烘干積雪 。即使風(fēng)雪交加，道岔依然轉(zhuǎn)換自如。

智能分析

哈爾濱局集團(tuán)公司充分運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”綜合分析高鐵線路設(shè)備變化，每天由專人采集設(shè)備數(shù)據(jù)并上傳至“云端”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 ，再通過“數(shù)據(jù)流”發(fā)送至維修人員手機(jī)中，讓檢修項(xiàng)點(diǎn)一目了然。

每天清晨，在牡佳高鐵首發(fā)動(dòng)車組發(fā)車前，高鐵確認(rèn)車都要進(jìn)行全線“試跑”。列車上安裝的6C檢測(cè)系統(tǒng) 又被稱為“千里眼” ，能自動(dòng)檢測(cè)動(dòng)車組受電弓和接觸網(wǎng)的性能狀態(tài)。

這套功能強(qiáng)大的6C檢測(cè)系統(tǒng)，每秒可采集17幀圖像，接觸網(wǎng)零配件的積雪結(jié)冰情況，有無松動(dòng)、缺失、破損，全都一目了然。

與此同時(shí)，在“云端”另一端，檢測(cè)人員通過查看分析6C檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)挠跋駡D片，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備有無缺陷，并第一時(shí)間通知維護(hù)人員消除隱患。

值得一提的是，每張實(shí)時(shí)傳輸?shù)挠跋駡D片在檢測(cè)人員眼前停留不足10秒 ，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行缺陷，他們?cè)缫丫毦脱奂彩挚斓摹坝补Ψ颉?，是真正的“千里眼”?/p>

關(guān)鍵詞： 我國 地區(qū) 穿越 哈爾濱 抗凍 高鐵