封面新聞記者 艾曉禹 張越熙

相比百度和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布造車，華為總是強調(diào)決不造車。

最近又有新勢力入局造車，華為果不其然又一次被cue到。不過后者沒有出來拒絕三連，而是在12月17日這天，首次開放了蘇州的智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，讓我們看看那么多華為智能汽車工作者平時都忙了些啥。

這個創(chuàng)新中心總面積2000平方米，主要向車企與合作伙伴開放，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證和成果展示。

記者在創(chuàng)新中心看到了一輛名為阿維塔11的智能汽車，它是由長安汽車、華為和寧德時代共同打造的，將在明年二季度正式發(fā)布。阿維塔全系搭載的系統(tǒng)，就是華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案。

據(jù)了解，HI (Huawei Inside)是一種新的深度合作模式，具體表現(xiàn)為華為提供其在智能汽車部件領(lǐng)域的技術(shù)，支持車企打造他們的子品牌，一起打造面向未來的智能汽車。

這種合作不同于傳統(tǒng)主機廠與供應(yīng)商的合作模式。例如阿維塔與華為HI (Huawei Inside)的合作始于底層技術(shù)平臺的構(gòu)建，從基礎(chǔ)硬件布局的對接打通，到上層軟件架構(gòu)的匹配上車，讓阿維塔11能結(jié)合大數(shù)據(jù)和算法，讓全系產(chǎn)品具備持續(xù)迭代的能力，不斷煥新用戶體驗。

目前除了阿維塔科技以外，北汽和廣汽也將有相關(guān)的產(chǎn)品采用HI（Huawei Inside），分別計劃在明年和后年推出。

當(dāng)前跟華為有類似打法的還有騰訊，后者也是很克制地強調(diào)只做好連接，做好數(shù)字化助手，不碰硬件。

選擇自己造車的也無可厚非，畢竟主機廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在合作過程中面臨的問題是非常具體的，這其中包括不同的技術(shù)和機制，理念和文化等等，都會導(dǎo)致合作沒辦法深度進(jìn)行。

長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)合打造了智能電動汽車技術(shù)平臺“CHN”，據(jù)稱是去年四季度合作的項目，名字取自三家公司英文名首字母。該項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。

“CHN”則為華為HI(Huawei Inside)五大模塊上車，更好地與主機廠商合作提供了技術(shù)支撐。阿維塔科技首席營銷官王藺介紹道：“得益于在設(shè)計之初對底層架構(gòu)的打通，以及車身智駕域、座艙域和動力域的全線貫通，華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案在阿維塔11上融合更深、能力更全、效率更高、應(yīng)用更廣?！?/p>

關(guān)鍵詞： 王藺 艾曉禹 汽車 華為 長安 車企 聲稱 寧德 創(chuàng)新 中心 智能