2021年是北京現(xiàn)代的“奮發(fā)之年”，定下56萬輛的銷量目標，但并未如愿。 長江商報記者綜合多個渠道信息發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代2021年前10月銷量約為29萬輛，同比下滑約27%，僅完成年度目標約52%。

日前，北京現(xiàn)代第一工廠被理想汽車“接盤”，公司165萬輛年產能剩下135萬輛。但即便如此，北京現(xiàn)代依然有大量產能閑置，前10個月的產能利用率僅25.8%。

2020年8月和2021年3月，北汽集團黨委書記、董事長姜德義半年內兩次調研北京現(xiàn)代，一次希望北京現(xiàn)代打一個漂亮的“翻身仗”，一次要求進一步強化“居危思危”的意識。

但目前看來，無論姜德義如何搖旗吶喊，北京現(xiàn)代下滑趨勢仍未能改變，還傳出要出售第二工廠的消息。

被傳準備出售北京第二工廠

北京現(xiàn)代有個“一”——第一工廠，理想汽車也有個“一”——唯一車型理想ONE，現(xiàn)在兩個“一”的命運迥異。

2020年8月，北汽集團黨委書記、董事長姜德義調研北京現(xiàn)代，首先來到曾是振興首都現(xiàn)代制造業(yè)龍頭項目所在地——北京現(xiàn)代第一工廠，查看現(xiàn)場情況并聽取匯報。

姜德義強調，中韓股東雙方要加強溝通，形成北京現(xiàn)代發(fā)展共識，打一個漂亮的“翻身仗”;要聚焦核心，持續(xù)提升北京現(xiàn)代核心競爭力，再造北京現(xiàn)代的輝煌。

然而，姜德義曾經佇立過的北京現(xiàn)代第一工廠，已嫁為他人婦。

日前，理想汽車宣布北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設，這是利用原北京現(xiàn)代第一工廠建設純電動乘用車智能制造工廠，改擴建總面積達27萬平方米。

理想汽車表示，整個項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產。投產后，一期將實現(xiàn)年產10萬輛純電動汽車的產能。

北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。

根據(jù)北京市順義區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布的《順義區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》中附件顯示，在順義區(qū)“十四五”期間擬實施重大工程項目中，“理想汽車第二生產基地年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地”被列入“高精尖產業(yè)”中。

據(jù)了解，新的工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發(fā)，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產，2024年工業(yè)產值達到300億元。

近日，有媒體前往第一工廠實地走訪時發(fā)現(xiàn)，工廠現(xiàn)已開始緊鑼密鼓地進行大規(guī)模拆卸工作。

但目前工廠門頭、指示牌以及大樓標識仍然是“北京現(xiàn)代”的標識，尚未更換為理想汽車的標識。在大門值班室的一位工作人員也身著印有“北京現(xiàn)代”標志的工服。

一位工作人員介紹，目前北京現(xiàn)代尚未完全撤出，仍有工作人員駐守此地，其本人便是其中一員。

有消息稱，現(xiàn)代汽車還將準備出售北京第二工廠，并與包括小米在內的國內多家電動汽車制造企業(yè)接洽。

據(jù)消息人士透露，由于未能獲得在常州工廠增加電動汽車生產線的批準，現(xiàn)代汽車還在考慮于明年10月出售該工廠。

僅完成年度目標約52%

出售第一工廠后，北京現(xiàn)代還有多少產能?

資料顯示，北京現(xiàn)代擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產基地的三座整車生產工廠、三座發(fā)動機生產工廠和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。

2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產能布局正式形成。

不過，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2021年半年報中，北京汽車介紹，目前北京現(xiàn)代擁有北京、河北、重慶三地的產能布局，形成覆蓋全國的產銷體系。

北京現(xiàn)代的五座工廠分別是位于北京順義的第一工廠(年產能30萬臺)、第二工廠(年產能30萬臺)、第三工廠(年產能45萬臺)，以及河北滄州的第四工廠(年產能30萬臺)和重慶兩江新區(qū)的第五工廠(年產能30萬臺)。

在出售給理想汽車第一工廠后，北京現(xiàn)代依然有135萬輛的年產能。

數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，連續(xù)越過百萬大關。

如果退回到5到8年前，北京現(xiàn)代的產能富裕得并不算多。

“北京現(xiàn)代第一個1000萬(銷量)我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現(xiàn)。”時間回到2018年12月23日，在北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼對北京現(xiàn)代寄予了極大期待。

然而，2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量逐步下滑，分別為74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為8.6%和5.7%。

2020年，北京現(xiàn)代銷量為50.2萬輛，大降約28.6%，遠不及75萬輛的年度目標。

進入2021年，北京現(xiàn)代定下的年銷量目標為56萬輛。同時，這年也是北京現(xiàn)代品牌向上、技術向上的奮發(fā)之年。

北京汽車半年報顯示，北京現(xiàn)代上半年實現(xiàn)整車批發(fā)19.4萬輛，同比增長5.3%，實現(xiàn)20.3萬輛的零售業(yè)績。按照零售業(yè)績來看，北京現(xiàn)代半年完成了年度目標的36.25%。

2021年3月，姜德義再次調研北京現(xiàn)代。調研組強調，北京現(xiàn)代要進一步強化“居危思危”的意識，以較真碰硬的魄力改革，穩(wěn)步邁向高質量發(fā)展。

然而，長江商報記者綜合多個渠道信息發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代2021年前10月銷量約為29萬輛，同比下滑約27%，完成年度目標約52%，在剩下兩個月內完成年度目標已基本無望。

而且，前10月，按照135萬輛年產能計算，北京現(xiàn)代產能利用率僅25.8%。

不久前，由于北京現(xiàn)代重慶工廠的訂單大幅減少，有消息稱，作為北京現(xiàn)代供應商的重慶潤昌汽車內飾系統(tǒng)有限公司將自10月29日起放假三個月，后續(xù)上班時間還不得而知。

(記者 金度)

關鍵詞： 北京現(xiàn)代 年度目標 難實現(xiàn) 前10個月 產能利用率