日前，市場有消息稱，廣汽集團已經(jīng)決議向Stellantis集團轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%的股份。很快，Stellantis集團發(fā)布聲明，雖未對上述消息做出直接回應(yīng)，但卻表示將完全整合其在華的Jeep品牌進口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。

Jeep在中國經(jīng)歷了6年掙扎后，最終將何去何從?

9月7日，據(jù)有關(guān)媒體報道，廣汽集團已經(jīng)決議向Stellantis集團(FCA和PSA合并后的集團公司)轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)，廣州工廠未來去向目前尚不確定。

若Stellantis集團成功收購廣汽菲克20%的股權(quán)，將持有合資公司70%股權(quán)，而廣汽集團所持股權(quán)將下降至30%。

對此，9月8日深夜，Stellantis集團發(fā)布了官方聲明，該聲明雖未對上述消息做出直接回應(yīng)，但聲明提到，鑒于公司旗下Jeep品牌在中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿Γ琒tellantis集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。

由于目前廣汽菲克旗下僅售Jeep一個品牌，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，此舉也許意味著Stellantis集團欲從廣汽集團手中收購的股份或許并不止20%，可能會完全收購并100%控股廣汽菲克。

多次“輸血”難改命

若此次Stellantis集團增資成功，將成為繼寶馬集團和大眾集團之后，第三家在國內(nèi)成功打破50%：50%股比的外資汽車集團，但此次增資與后兩者卻截然不同。

寶馬集團看中了華晨寶馬的高利潤貢獻，大眾集團看重了江淮大眾是因為可以用其來大力發(fā)展中國市場的新能源汽車，而目前而言，廣汽菲克對股東雙方來說都是一個“燙手山芋”。

根據(jù)廣汽集團2020年財報，廣汽菲克連年的虧損已經(jīng)讓其資不抵債，其凈資產(chǎn)從當年年初的13.36億元跌至-3.31億元。據(jù)悉，廣汽菲克2017年時上述數(shù)值還曾達44.22億元，但在過去三年間，其凈虧損累計近50億元。

財務(wù)數(shù)據(jù)的全線潰敗與廣汽菲克低迷的銷量有關(guān)。據(jù)悉，廣汽菲克2020年全年收入總額為63.3億元，同比下滑近46%。在銷量方面，廣汽菲克當年的總銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，產(chǎn)量僅為3.86萬輛。

而廣汽菲克在長沙、廣州兩地工廠共有設(shè)計產(chǎn)能32.8萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。據(jù)相關(guān)媒體援引廣汽菲克長沙工廠的員工稱，工廠里一年大半的時間都在放假，2020年上班的時間最多不會超過180天。

這種資不抵債的趨勢還在擴大。今年上半年，廣汽菲克收入總額為19.7億元，同比降低29%。截至上半年期末，廣汽菲克資產(chǎn)總額103.4億元，負債總額117.8億元，繼續(xù)資不抵債，其凈資產(chǎn)進一步擴大至-14.4億元。

在過去幾年，廣汽集團和Stellantis集團曾多次向其“輸血”，但是這些都難逆轉(zhuǎn)廣汽菲克銷量連年下滑的態(tài)勢。

去年3月，廣汽集團官方公布向廣汽菲克貸款5億元(按股比分配,股東雙方共10億元)用于廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)金流;今年7月，廣汽集團再次宣布向廣汽菲克增資15億元(按股比分配,股東雙方共30億元)，同時還為廣汽菲克提供2.5億元的貸款。

國產(chǎn)Jeep被邊緣化

對于廣汽菲克而言，目前旗下在售的品牌只有Jeep，其旗下另一個品牌菲亞特早已因為銷量不濟在2018年敗走中國市場。

“不是所有吉普都叫Jeep”，雖然廣汽菲克本身名氣不高，但其旗下品牌Jeep則是家喻戶曉，但曾經(jīng)讓廣汽菲克引以為豪的Jeep為何現(xiàn)在被邊緣化?

公開資料顯示，廣汽菲克注冊成立于2010年3月，但當時僅銷售菲亞特品牌車型，但菲亞特的“蜜月期”非常短，2015年起，廣汽菲亞特的銷量就開始出現(xiàn)了明顯的下滑。

為了避免再度敗走中國市場，廣汽菲克決定引入國產(chǎn)Jeep，彼時Jeep品牌在國際國內(nèi)的越野車領(lǐng)域都已久負盛名。

憑借Jeep的名氣，該品牌最開始確實在國內(nèi)市場創(chuàng)下了較好的“戰(zhàn)績”。2016年-2017年間，廣汽菲克也迎來了屬于它的高光時刻，2016年，廣汽菲克年銷量達17.98萬輛，同比增長260%;2017年，其年銷量繼續(xù)同比增長23.6%至22.23萬輛。

不過，彼時有廣汽菲克的經(jīng)銷商表示，廣汽菲克2017年的增長是通過向經(jīng)銷商壓庫存得來的。經(jīng)銷商的怨言在當時并沒有得到重視，直到2018年，廣汽菲克銷量同比大跌38.99%至12.51萬輛。銷量下滑導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積虧損，激化了廣汽菲克與經(jīng)銷商之間的矛盾，無法承受的經(jīng)銷商紛紛要求退網(wǎng)。

雖然2019年，廣汽菲克終于意識到經(jīng)銷商的問題，開始進行“產(chǎn)銷一體化”調(diào)整，來解決因2018年來銷量下滑、庫存過高而引起的廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾，但沉疴難愈，再加上Jeep國產(chǎn)化后爆發(fā)了大量質(zhì)量問題，其口碑進一步崩塌。2019年，廣汽菲克銷量下滑的態(tài)勢并未改變，當年銷量僅7.39萬輛。

即便如此，新合并后的Stellantis集團并不想放棄中國市場，畢竟中國是當今世界上最大的汽車市場。對于中國市場，Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維曾在今年上海車展上向記者表示，“我們當然非常渴望在中國市場獲得成功，正如我們在其他市場獲得成功一樣。”

為了能在中國市場取得成功，奧立維透露，集團正在緊鑼密鼓地研究集團在中國市場未來的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略會在今年年底發(fā)布。

“只是不知該戰(zhàn)略是否會包括收購更多廣汽菲克的股份來進行整改這一項了。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

(記者 肖逸思)

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