雖然成本更低，但P7磷酸鐵鋰版的定價(jià)終究未像此前猜測的那樣降至20萬元以內(nèi)，不過小鵬汽車依然“緊咬”特斯拉。3月3日，小鵬汽車推出全新P7，雖然續(xù)航里程相較于后驅(qū)長續(xù)航智享版有所減少，售價(jià)也依然為22.99萬元，但標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng)，售價(jià)變相降低2萬元。

在小鵬汽車之前，比亞迪已通過搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的漢車型成功上攻，而特斯拉也憑借更低價(jià)的磷酸鐵鋰版Model 3成功拉動在華銷量，給同為中型車且處在同一價(jià)格區(qū)間的小鵬P7帶來不小壓力。而小鵬汽車推出磷酸鐵鋰版新車型無疑是對特斯拉咄咄逼人的“降價(jià)牌”的直接回應(yīng)。

變相降價(jià)2萬元

3月3日，小鵬汽車推出P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，包括補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬元智享版和補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元的智尊版，兩款車型均采用磷酸鐵鋰電池，標(biāo)配自動駕駛系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程為480公里。

這是小鵬汽車首次選擇磷酸鐵鋰電池。此前，小鵬汽車旗下的兩款量產(chǎn)車型P7和G3均只使用三元鋰動力電池。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，新款P7即日起開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為今年5月。

盡管小鵬P7三元鋰版車型起售價(jià)也為22.99萬元，但最低配智行版不標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng)。如果均用標(biāo)配自動駕駛系統(tǒng)的智享版車型來比較，小鵬P7磷酸鐵鋰版續(xù)航里程比三元鋰版減少106公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)也降低2萬元，而其他方面如外觀、內(nèi)飾、智能等配置上并無區(qū)別。

除新款P7，小鵬G3也在原460i基礎(chǔ)上推出使用磷酸鐵鋰電池的新車型G3 460c悅享版。G3 460c悅享版與使用三元鋰電池的G3 460i續(xù)航里程相同，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)也均為14.98萬元，3月3日起開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)4月開始交付，兩款車型將同時(shí)銷售。

目前，國內(nèi)電動汽車搭載的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大類。相比而言，三元鋰電池在能量密度、低溫適應(yīng)性等方面的表現(xiàn)更好，而磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等指標(biāo)上具有優(yōu)勢。

雖然性能各有優(yōu)劣，但三元鋰電池才是國內(nèi)新能源汽車的主流選擇，占據(jù)絕大部分市場份額。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年我國動力電池裝車量累計(jì)為63.6GWh，其中三元鋰電池裝車量為38.9GWh，占比高達(dá)61.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量為24.4GWh，占比為38.3%。

緊隨競爭對手

為何小鵬汽車要在新車型中使用較為小眾的磷酸鐵鋰電池?汽車行業(yè)分析師張翔表示，隨著技術(shù)進(jìn)步，CTP電池、刀片電池、蜂巢電池等新型磷酸鐵鋰電池紛紛問世，比亞迪、特斯拉等頭部車企通過推出新型電池的新車型，成功降低成本并增加銷量，形成行業(yè)示范效應(yīng)，小眾的磷酸鐵鋰電池正煥發(fā)“第二春”。

去年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，具有高安全、長壽命、長續(xù)航等特點(diǎn)，首先搭載于比亞迪中大型轎車“漢”。去年11月至今年1月，比亞迪漢銷量連續(xù)3個(gè)月超過1萬輛，位列國內(nèi)新能源乘用車銷量榜前三位，成功將比亞迪乘用車產(chǎn)品的價(jià)格天花板上移至28萬元。

不僅比亞迪，特斯拉也嘗到磷酸鐵鋰的“甜頭”。去年10月，特斯拉正式推出搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3，同時(shí)國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)由27.15萬元下調(diào)至24.99萬元，價(jià)格降幅超過2萬元。

Model 3的此輪降價(jià)一定程度上得益于磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢。據(jù)華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15-0.21元/Wh，對應(yīng)降低成本65%-72%。

乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在更便宜的磷酸鐵鋰版車型上市后，特斯拉Model 3在華銷量連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，位列國內(nèi)新能源乘用車銷量榜亞軍。

去年底，使用磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3開始出口歐洲市場。2月26日，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池。有消息稱，國產(chǎn)Model 3磷酸鐵鋰版的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

事實(shí)上，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者表，寧德時(shí)代也是此次小鵬汽車磷酸鐵鋰新車型的電池供應(yīng)商之一。

“寧德時(shí)代CTP技術(shù)下的磷酸鐵鋰電池能量密度只比三元鋰電池低一點(diǎn)點(diǎn)，但安全性很高，價(jià)格也便宜很多。小鵬汽車推出磷酸鐵鋰車型的目的就是進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格，以此進(jìn)而拉動銷量增長。”張翔說。

攪動電動紅海

值得注意的是，在已上市的造車新勢力“三強(qiáng)”(蔚來、理想、小鵬)中，相比蔚來對標(biāo)BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，理想助攻增程技術(shù)，小鵬汽車是與特斯拉存在正面競爭關(guān)系的唯一一家。具體來看，蔚來沒有售價(jià)在35萬元以下的車型，而理想只有一款增程式插電混動車型。

反觀小鵬汽車，小鵬P7與特斯拉Model 3都屬于中型車范疇，且兩款車型售價(jià)區(qū)間高度重合，均為20萬-35萬元，而且特斯拉與小鵬汽車均將自動駕駛作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

目前，小鵬P7已成為小鵬汽車的銷量支柱。數(shù)據(jù)顯示，今年2月小鵬汽車共交付2223輛新車，其中小鵬P7交付量為1409輛，占比約2/3。截至今年2月，小鵬P7累計(jì)交付達(dá)到2.01萬輛，成為新造車勢力中交付量最快突破2萬輛的一款車型。

作為兩款級別相同的車型，P7與Model 3的競爭主要集中在自動駕駛方面。根據(jù)計(jì)劃，今年小鵬汽車將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。雖然特斯拉一直不主張使用激光雷達(dá)來改善自動駕駛功能，但激光雷達(dá)在提升車輛的高精度識別性能等方面公認(rèn)具備優(yōu)勢。

在推出磷酸鐵鋰版P7前，配備自動駕駛輔助系統(tǒng)的小鵬P7起售價(jià)為24.99萬元，而特斯拉配備基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價(jià)也為24.99萬元，兩者價(jià)格相同。不過，隨著此次小鵬汽車推出磷酸鐵鋰車型，配備自動駕駛輔助系統(tǒng)的小鵬P7起售價(jià)下探至22.99萬元，形成一定價(jià)格優(yōu)勢。

不過，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，小鵬汽車選擇磷酸鐵鋰電池不僅影響其與特斯拉之間的競爭，更會攪動整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場。

“與特斯拉、蔚來、理想等只布局25萬元以上車型的造車新勢力不同，小鵬不僅涉足20萬元以上的中高端市場，也布局10萬-20萬元的中低端市場，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋新能源汽車主流市場，因而小鵬汽車此次借助磷酸鐵鋰打出的‘降價(jià)牌’可能會引發(fā)連鎖反應(yīng)，吸引更多造車新勢力和傳統(tǒng)車企加快推出磷酸鐵鋰車型。”宋清輝說。

同時(shí)，張翔也表示，隨著寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉、小鵬等企業(yè)相繼成功推出各類新型磷酸鐵鋰電池以及新款磷酸鐵鋰車型，磷酸鐵鋰電池的前景有可能超過三元鋰電池，成為越來越多車企推新車型時(shí)的首選。

關(guān)鍵詞： 小鵬 特斯拉