2月23日，有報(bào)道援引知情人士的話稱，途虎養(yǎng)車正考慮今年在美IPO。對(duì)此，途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，“公司目前資金充裕，暫時(shí)沒有明確的上市計(jì)劃”。

途虎養(yǎng)車的上市傳聞并非首次出現(xiàn)。去年下半年，便有消息稱，途虎養(yǎng)車正在搭建VIE架構(gòu)，為上市鋪路。據(jù)了解，VIE架構(gòu)主要用于中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)海外上市、融資及外國投資者為規(guī)避國內(nèi)監(jiān)管對(duì)外資產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的限制。不過，當(dāng)時(shí)途虎養(yǎng)車回應(yīng)稱，搭建VIE架構(gòu)是為優(yōu)化公司治理，公司暫無上市計(jì)劃。

途虎養(yǎng)車成立于2011年，以輪胎銷售業(yè)務(wù)起家，并逐步拓展至汽車后市場(chǎng)各環(huán)節(jié)。天眼查顯示，途虎養(yǎng)車自成立以來已完成9輪融資，累計(jì)融資金額超過6億美元，其中最近一輪融資發(fā)生于2019年10月，投資方為中金資本，但具體融資金額并不清楚。

雖然去年以來再未傳出新的融資消息，但這并不意味著途虎養(yǎng)車對(duì)資金需求有所降低。相反，途虎養(yǎng)車近兩年來的投資與擴(kuò)張速度一直在不斷加快。官方數(shù)據(jù)顯示，僅在去年，途虎養(yǎng)車新開設(shè)的工廠店便超過500家，截至去年10月中旬，途虎養(yǎng)車已擁有超過2000家工廠店。

途虎養(yǎng)車大舉擴(kuò)張背后，是國內(nèi)汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2018-2023年，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)增速將保持在10%-15%。從門店數(shù)量來看，國內(nèi)有超過萬家配件零售商、2.4萬家4S店、46萬家獨(dú)立維保企業(yè)，汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)年復(fù)合增長已達(dá)19%。

在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇吸引下，各路資本紛紛加碼汽車后市場(chǎng)，途虎養(yǎng)車的對(duì)手眾多。2018年，阿里巴巴旗下天貓汽車聯(lián)手汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配成立汽車后市場(chǎng)新公司。2019年，滴滴出行旗下車主服務(wù)公司小桔車服上線獨(dú)立App，縱向圍繞用車拓展多元化垂直服務(wù)。去年6月，汽配連鎖供應(yīng)鏈平臺(tái)三頭六臂宣布完成近4億元B輪融資。

不過，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式、經(jīng)營模式影響，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展也面臨一系列挑戰(zhàn)。以汽車輪胎為例，一條輪胎出廠后，將面臨出庫交付周期長、銷售渠道復(fù)雜品質(zhì)難以保障、門店庫存無法有效控制、消費(fèi)者反饋投訴難以觸達(dá)等難題。

“盡管汽車后市場(chǎng)備受資本青睞，但眼下暫無一家企業(yè)能打造出一種成熟完善的模式。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，未來哪家汽車后市場(chǎng)企業(yè)誰能解決行業(yè)發(fā)展的這些痛點(diǎn)，便能在新一輪競(jìng)爭中占據(jù)更加主動(dòng)的位置。

面對(duì)這一問題，途虎養(yǎng)車希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型來突圍而出。去年，受疫情影響，部分汽車后市場(chǎng)線下門店進(jìn)一步“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式成為門店突破限制的新營銷模式。去年10月，途虎養(yǎng)車正式推出汽車后市場(chǎng)數(shù)字化解決方案云途引擎，云途引擎計(jì)劃加碼線上、線下、供應(yīng)鏈、服務(wù)保障、人才培訓(xùn)等5個(gè)方面。

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不簡單，它需要建立在對(duì)行業(yè)深刻理解以及高度整合多方資源的基礎(chǔ)上，而要想高度整合多方資源，巨額資金投入必不可少，從這個(gè)角度來看，對(duì)于途虎養(yǎng)車這種汽車后市場(chǎng)企業(yè)而言，上市融資可能是一條無法回避的路徑。”業(yè)內(nèi)人士稱。

關(guān)鍵詞： 在美IPO 途虎養(yǎng)車 暫無計(jì)劃